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低空經濟如何“飛”得更好更遠
低空經濟產業鏈條長且覆蓋面廣泛，涵蓋了航空器研發制造、低空基礎設施的建設與運營、飛行服務保障等多個重要領域，對國民經濟的推動作用十分顯著,2024年，工信部等四部門聯合印發《通用航空,深化低空空域管理改革，創新低空飛行協調管理機制，在低空空域評估、空域精細化規劃設計、低風險區域授權、有人/無人駕駛航空,- 10.6k
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中西部高鐵“剎車”：支線航空的新機遇
（韓濤 文）今年2月24日，中共中央、國務院印發了《國家綜合立體交通網規劃綱要》，并發出通知，要求各地區各部門結合實際認真貫徹落實。緊接著3月15日國務院辦公廳轉發了由國家發改委、交通部、國家鐵路局和中國國家鐵路集團四個部門聯合發布的《關于進一步做好鐵路規劃建設工作的意見》（以下簡稱“意見”），隨著這兩份文件的發布，高鐵經歷了10多年的投資建設熱潮后，開始“剎車”了。 高鐵“剎車”的原因 截止20…- 50.2k
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用數據說話：從清明假期看行業復蘇
今天我們聊一聊清明假期民航的恢復情況，以及對未來行業復蘇的趨勢判斷。 根據官方統計，清明三天假期，中國民航完成旅客運輸量432.8萬人次，同比2020年增長256.4%，但是同比2019年下降10.7%；平均客座率73.4%，同比2020年提高了8.1個百分點，但是同比2019年依舊下降了7.1個百分點。 這個結果有些意外，整體業務量和運營效率都高于去年，但是依然落后于疫情之前的20…- 42k
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郭才森：支線飛機運營支線航班的資源配置效率分析與政策建議（下）
摘要： 本文論證了地方政府投資建設中小機場的目的是利用航空運輸業的正外部性，優化本地區的交通運輸條件，促進本地區的經濟社會發展。優化交通運輸條件需要提升機場通達能力。使用支線飛機運營支線航班是一種更有效率的資源配置方式，比用干線飛機運營支線航班更能提升機場通達能力。我國用大量干線飛機運營支線航班屬于資源錯配。發生資源錯配的原因是我國支持支線航空發展的政策表述不明確，實施中發生偏離，具體的政策措施不…- 30k
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破浪前行 不進則退—2019中國通用航空大盤點
2019年，中國通用航空產業穩步發展的大勢未變。一系列通航政策相繼出臺，地方政府支持力度持續加大，通用飛機市場增長率領先全球，通用機場數量首次超過運輸機場，通航飛行小時數破百萬，通航創新、通航消費成亮點……盡管如此，整個行業的基本面仍然堪憂，通航企業經營普遍困難，制約行業發展的關鍵問題依然像一堵無形的墻，看得透但穿不過，行業發展亟待破局。爬坡邁坎的中國通航產業正在破浪前行，不進則退。 穩步…- 33.5k
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給中國的空中旅游潑點冷水（并提些建議）
去年一條“在未來5年內，低空旅游將形成585億元的消費規模，帶動4.2億潛在游客消費“的消息在各大媒體出現，還有這幾年”空中旅游是藍海“說法也在各論壇頻繁出現，許多政府，投資人和企業摩拳擦掌，進入了或準備進軍空中旅游產業。 截止到2015年底，我國共有88條低空游線路。涉及到20多個省市。 其中海南省以擁有15條線路居首位，四川省9條位于第二位，浙江省以8條線路位列第三。絲翼估計到2016年4月，…- 98.4k
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無人機行業健康發展亟需綜合施策
最近一段時間，無人機“黑飛”擾航事件頻繁發生，影響正常秩序，妨礙公共安全，引起天怒人怨。對于無人機，既有“不能放任自流，應該嚴厲監管直至關停歇業”的觀點，也有主張“這是新興產業，前景巨大，應予積極培育”;還有人認為，“應該嚴管，但不能亂管。放大炒作無人機事件是阻礙社會技術進步”。筆者認為，對無人機的管理，既不能掉以輕心、漠然視之，也忌諱風聲鶴唳、草木皆兵。應當以發展的眼光看待，用創新的方法解決無人…- 61.2k
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航家快評：解決黑飛問題需通力合作
據了解，雙流機場周圍有黑飛據點，一定程度上無人機對民航安全的影響，和前些年全國很多機場附近聚焦大量養鴿戶嚴重影響飛行安全類似。處理無人機對民航安全的影響，不僅僅是機場管理機構的職責，機場所在當地政府的監管職責尤其重要。建議機場管理機構加強當地政府的溝通協作，將此事當成嚴重影響飛行安全的重大隱患來對待，確保民航安全萬無一失。（航家作者：朱文川）- 43.4k
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通用航空，如何構建合理有效的商業模式？
生活中，我們常常說三年之痛，七年之癢，而今天這句話在我們通航人看來卻有另一番感觸和體會，所謂痛在我們看來就是低空空域管理改革之痛，而所謂七年之癢，就是一年新鮮，二年熟悉，三年乏味，四年思考，五年計劃，六年蠢動，七年行動。我們都知道自2010年中央軍委和國務院聯合印發的關于低空空域管理改革文件頒布以來，通用航空在中國的發展浪潮已經走過了快七年，但通航圈猶如一座圍城，城里的人想出去，城外的人想進來。如…- 34.7k
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通航營銷：最“笨”的方法可能是最好的
做了這么多年的通航營銷工作，有一個非常深刻的感受：相比于汽車、地產、體育、快消和金融等成熟產業，通航產業的營銷是落后的、粗放的、隨機的。我今天就淺談一下通航營銷的基礎工作，我的觀點不一定是正確的，也不一定適用所有企業，但是我期望通過這樣的文章，與大家分享和探討，一起促進通航營銷的發展。 一、爆發式營銷VS細水長流 由于我國通航產業的整體規模較小、市場成熟程度較低，很難像汽車、地產、體育、快消和金融…- 33.4k
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通用航空，給中國一個新的飛行方式
近日，歷時6天的第十一屆中國珠海航展落下帷幕。作為以實物展示、貿易洽談、學術交流和飛行表演為主要特征的國際性專業航空航天展覽，已發展成為我國目前規模最大也是世界第五大最具國際影響力的航展之一。從1996年的第一屆到2016年的第十一屆，珠海航展已走過了20個年頭，無論是從展出規模、展品結構、展覽形式，還是參展國家、參展廠商、軍方飛行表演隊、專業會議活動、以及成交金額等，本屆航展均創歷史新高。 我們…- 33.7k
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幸福通航飛機撞橋的原因是否為不利條件下起飛？
2016年7月20日，上海金山城市沙灘，幸福通用航空有限公司造價3000萬的賽斯納208b水上飛機在金山海域首航之前試飛。12點15分，飛往舟山的飛機在起飛飛行中撞上滬杭公路7835號引橋。 傷者口述 坐在飛機最后的記者，也是傷者之一說：飛機許可的起飛時間是12:18分，飛機在起飛之前一直在水面上轉圈、水上滑行，并沒有加速(一些媒體誤解為飛機在空中盤旋然后又在水面上起飛后失事)。 飛機在12:19…- 37.6k
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通用航空“十三五”政策紅利解析
近年來，我國通用航空市場規模保持了良好的增長態勢，截至2015年底，我國通用航空機隊規模達2235架，通航運營企業281家，年飛行小時為73.2萬小時。但是，通用航空的發展仍面臨很多問題和困難，主要體現在頂層設計亟待完善、空域資源使用受限、法規體系有待健全、基礎設施建設滯后、專業技術人員匱乏、飛機引進與運行困難等方面。 2016年是十三五的開局之年，也是通用航空產業發展布局規劃的關鍵之年，各級政府…- 34.9k
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如何做好省域通用機場規劃？
機場是通用航空發展重要的基礎和前提，通用機場網絡建設應當適度超前于行業的發展。然而，目前我國的通用機場無論從總量、分布還是設備設施上都難以滿足通用航空發展的需要。 在經歷了過去五年“先有雞還是先有蛋”的討論后，到“十二五”末期行業各方已充分認識到通用機場建設的重要意義。通用機場審批權限下放地方、通用機場建設寫入國家“十三五”規劃、財政專項資金積極支持通用機場建設等利好政策密集出臺，全國各省、市、自…- 32.2k
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新《通用航空經營許可管理規定》的放松與加強
自2016年6月1日起，一部對經營性通用航空企業非常重要的部門規章《通用航空經營許可管理規定》(交通運輸部2016年第31號)開始實施了，相較2007年2月14日起施行的《通用航空經營許可管理規定》(中國民用航空總局令第176號)(CCAR-135TR-R3)，筆者稱之為新《通用航空經營許可管理規定》，簡稱“新規定”。 對比新舊法律規范是非常重要和有趣的學習方式和研究方式，尤其對調整對象有一定了解…- 32.2k
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只有安全第一“通”方能產業興旺“航”
近日，國務院在其發布的《關于2016年深化經濟體制改革重點工作的意見》中指出：要創新通用航空新興業態運行監管模式，出臺促進通用航空發展相關政策。5月4日，李克強總理主持召開國務院常務會議，部署促進通用航空業發展，以改革創新擴大有效內需。2016年或將成為我國通航產業潛能井噴式釋放元年。參考歐美通航發展經驗，未來十年，我國通航產業將迎來極速擴張期，屆時將引發上下游產業千億體量的產業周期式輪動增長。通…- 31.7k
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充滿“機會”的中國通航產業，機會到底在哪里？
中國目前的通航產業甚為傳統，大家都圍繞國家鼓勵和補貼的傳統通航作業而深耕細作，然而市場價格確實每況愈下，新進入者有些不計成本的“開拓進取”，先入者也不斷降低價格來保持市場份額，這樣就造成了傳統業務競爭加劇，有人說這是惡性競爭，在筆者看來，這正是通航產業市場發展的必經階段，通過傳統領域的紅海血洗，才會開拓出通航產業的藍海輝煌! 其實，現在中國通航在有限的局部地方，旅游觀光業也在不斷發展壯大，這些領域…- 31.7k
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充滿“坑”的中國通航產業，如何入坑而不被坑？
中國通航產業最近兩年來可謂在媒體領域越來越火，而且也有越來越多的“新業態”在通航產業中“蓬勃發展”，甚至在去年，深圳一家公司打出口號：“投入100元，讓你實現通航夢”!繁華盡處肯定是落英無數，更何況中國通航還沒有繁華過! 近日，中國民航總局的飛標司發布了《2015年通用和小型運輸運行概況》得知，目前截至2015年12月31日，我國有200多家實際在運行的通用及小型運輸航空公司，從業飛行人員2830…- 33.2k
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飛機維修工程師的五大職責剖析，精通其一足以很牛
最近在進行飛機維修專業工程師的評聘考試，在問題的互動中，對于工程師的基本職責，沒有幾個回答是令人滿意的，因此覺得很有必要理一理關于飛機維修工程師的職責探討。- 40.1k
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由馬斯洛需求層次理論看我國通用航空產業發展
今年8月，上海某通航公司由于債權問題公司飛機被查扣的新聞被媒體記者廣為報道，一時間通用航空的發展又被推上了風口浪尖。這不禁讓筆者感慨良多也頗為困惑，這也讓人聯想起發生在今年上半年的安徽某航校因資金鏈斷裂而停止運營的新聞報道，加上此前一個從事運輸航空的朋友斷言中國通航毫無市場可言，并“好意”奉勸筆者早日放棄，也有人更是直言“通用航空只是當今社會的非主流&rdquo…- 32.4k
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加強安全監管力度 促進通航產業長期穩定健康發展
自2010年國務院、中央軍委聯合印發了《關于深化我國低空空域管理改革的指導意見》后，我國通航產業發展迅猛，僅2014年，全行業通用航空生產作業飛行達到67.5萬小時，比上年增長14.2%;企業方面，2014年新增獲得通用航空經營許可證的通用航空企業50家，適航在冊航空器總數也較去年同期增長279架，其中教學訓練用飛機增加146架，用爆發式增長來形容近兩年我國通航發展一點也不為過。- 31.9k
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中國公務機運營商的內憂外患
引語：作為行業的中堅力量，國內公務機運營商數量這幾年一直在高速增長，但由于規模弱小、機隊構成不合理、成本高企、服務不完善、需求下滑、盈利無門、外資進入，再加上國內政治、經濟環境的變化，導致市場環境日趨惡化，運營商們的日子越來越不好過了。- 33.3k
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