中國通航產(chǎn)業(yè)最近兩年來可謂在媒體領(lǐng)域越來越火，而且也有越來越多的“新業(yè)態(tài)”在通航產(chǎn)業(yè)中“蓬勃發(fā)展”，甚至在去年，深圳一家公司打出口號：“投入100元，讓你實(shí)現(xiàn)通航夢”!繁華盡處肯定是落英無數(shù)，更何況中國通航還沒有繁華過!

近日，中國民航總局的飛標(biāo)司發(fā)布了《2015年通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》得知，目前截至2015年12月31日，我國有200多家實(shí)際在運(yùn)行的通用及小型運(yùn)輸航空公司，從業(yè)飛行人員2830名(含中國籍飛行員2732人，外籍飛行員98人)，航空器1434架(這里應(yīng)該是沒有包括中飛院的飛機(jī)吧)。

現(xiàn)在，2015年度的通航總飛行小時還沒有官方公布，不過2014年度總飛行小時為67.5萬小時，而飛機(jī)總數(shù)量這兩年變化不大，而且根據(jù)一年來通航產(chǎn)業(yè)的很多公司營運(yùn)情況，2015年度總飛行小時數(shù)量就算增長10%也就是70多萬小時。

從這些數(shù)據(jù)而言，估計(jì)通航產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員會覺得陣陣寒意，此時估計(jì)不少人又意淫其美國通航每年兩千多萬的飛行小時吧，按照中國飛行補(bǔ)貼那可是肥肥都的誘惑。

談起通航，大家言必出美國通航如何如何，中國的國土面積與美國相差不大，人口還是美國的數(shù)倍，富人絕對數(shù)量也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國，因此包括本人也覺得中國通航產(chǎn)業(yè)未來前景巨大，會有一天這個產(chǎn)業(yè)會爆發(fā)式增長，會制造很多財(cái)富神話;

然而這個時間點(diǎn)，我相信對絕大部分人而言，都是一個謎，所以目前的中國通航產(chǎn)業(yè)，充滿了“坑”，具體會有以下幾個典型的“坑”，希望一起探討探討，可以看得更清楚些!

第一個大坑，通航產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈還不具備，坑你無處不在;

從政策、制造業(yè)、機(jī)場、空域、通航公司、市場、飛行、維修、航務(wù)等各個環(huán)節(jié)都存在太多需要完善的地方，可以說通航產(chǎn)業(yè)在目前的生態(tài)圈還極其畸形。

由于通航涉及層面太多，從發(fā)改委、稅收、海關(guān)、空軍、民航局、政府等其他機(jī)構(gòu)，都是目前中國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之處，對普通的通航民企而言，幾乎每個層面都是把握企業(yè)命脈的地方。

我們業(yè)界都喜歡與美國通航狀況作對比，從數(shù)據(jù)上面是還不及美國的10%;其實(shí)從生態(tài)而言，那是質(zhì)的區(qū)別，幾乎就是有與無的區(qū)別;

比如購買飛機(jī)，尤其是進(jìn)口飛機(jī)，不僅僅還需要指標(biāo)，而且飛機(jī)的稅費(fèi)高達(dá)20%多，買一架一個億的飛機(jī)，稅費(fèi)2000萬，這可以養(yǎng)活多少小通航企業(yè)?

飛行駕照培訓(xùn)的價(jià)格，美國只要區(qū)區(qū)十萬人民幣足矣，而在中國沒有二十萬下不來;

機(jī)場使用費(fèi)一次在中國價(jià)格不菲，而在美國通航機(jī)場使用費(fèi)近乎零;

尤其在空域方面，美國的開放度達(dá)到80%以上，通航飛機(jī)基本上想飛就飛;

因此在通航市場價(jià)格方面，可以想象中國目前的價(jià)格肯定是美國的數(shù)倍，普通潛在顧客談價(jià)色變，沒有健康市場存在，談何生態(tài)?

第二個大坑，先來占坑(買2架飛機(jī)、成立通航公司)，坐等通航產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長時機(jī);

所謂君子先謀而后動，大家都知道這里有一個巨大的機(jī)會，所以提前布局，希望在未來機(jī)會來臨時會有先發(fā)優(yōu)勢。

殊不知十年前就已經(jīng)有很多資本已經(jīng)如此而為了，而且最早可以追溯到上個世紀(jì)九十年代。

真希望業(yè)界有這樣一部通航發(fā)展史，看看曾經(jīng)的民間資本進(jìn)入通航的歷史，要是可以寫出來的話，絕對是一部資本血與淚的歷史，因?yàn)檫@樣的劇本，目前依舊在很多通航企業(yè)里面上演。

先謀而后動的，除非你有燒不完的錢，要知道維持一家通航公司的正常營運(yùn)需要多少成本嗎?

購機(jī)成本、專業(yè)團(tuán)隊(duì)人力成本、作業(yè)成本、維護(hù)成本等等在沒有多少市場銷售的情況下，現(xiàn)在200多家通航公司，能夠活得比較滋潤的還是原來具有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的國企通航，不僅僅有一定的業(yè)務(wù)保障，而且還可以獲得不少國家補(bǔ)貼。

而沒有多少固定業(yè)務(wù)的民企通航，飛行小時每年少得可憐，絕大部分還處在燒錢狀態(tài)，易主事情層出不窮，說起來都是淚。

第三個大坑，互聯(lián)網(wǎng)+通航、資本運(yùn)作玩通航等通航新業(yè)態(tài)，沒有通航市場支撐、沒有通航產(chǎn)品銷售都是水中月亮;

不得不承認(rèn)，我們中國玩通航也不斷創(chuàng)新：沒有機(jī)場沒關(guān)系、沒有飛機(jī)沒關(guān)系、沒有專業(yè)人員也沒有關(guān)系，合法的和不合法的航空俱樂部已經(jīng)開始百花齊放了，什么P2P、互聯(lián)網(wǎng)、通航金融等等，熱熱鬧鬧的搞過不少活動。

然而這些表面上熱鬧，其實(shí)專業(yè)的人一看就知道怎么回事，沒有實(shí)際性的通航公司、沒有飛機(jī)、沒有專業(yè)團(tuán)隊(duì)的所謂通航新業(yè)態(tài)，大部分都是在玩空手套而已。

有些在忽悠一些不懂航空的當(dāng)?shù)卣Ｍ玫秸馁Y源如政策、地皮、資金扶持等;有些在忽悠一些不懂航空的投資機(jī)構(gòu)或者個人，總體而言就是圈地圈錢。

目前，在中國通航界至少有三個脊梁在支撐：

第一就是以中航工業(yè)、AOPA為代表的傳統(tǒng)國家隊(duì)，他們有資金、技術(shù)，也有政策和業(yè)務(wù)支持，其中以中航旗下的數(shù)個通航企業(yè)在林佐鳴老總的總體戰(zhàn)略規(guī)劃下，瞄準(zhǔn)了未來中國通航霸主的位置而不斷創(chuàng)新和開拓;

第二個脊梁就是大量在默默艱難經(jīng)營的民企通航，他們是中國通航產(chǎn)業(yè)的新時代的踐行者，在夾縫中求生存，在寒冬里盼春風(fēng)。這些民企通航創(chuàng)始人，大部分飛行或機(jī)務(wù)等專業(yè)人士背景，作為樂觀決策者們，他們進(jìn)來了，現(xiàn)實(shí)雖然不樂觀，但是他們依然樂觀看待明天;

第三個脊梁就是無數(shù)對航空熱愛的民間人士，他們或者自己研究和制造飛機(jī)，或者購買和組裝飛機(jī)自己玩，這群人的航空器有些沒有合法的身份，有些甚至自己還沒有飛行駕駛執(zhí)照，不過這些人士對于航空的熱愛、對于飛天的夢想足以令專業(yè)人士而折服;

當(dāng)然，目前還有一股不可忽視的力量，就是以國家大專院校、專業(yè)機(jī)構(gòu)等為代表的專家教授團(tuán)隊(duì)，他們或者在獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策貢獻(xiàn)智慧，或者有些直接跨入通航前沿成為時代的踐行者。

以上都是中國通航產(chǎn)業(yè)的推動者，雖然步履艱難，黑飛不斷，不過都已經(jīng)在路上，在空中。

下面，還得談?wù)剺酚^的事情，因?yàn)楸救艘彩菍χ袊ê疆a(chǎn)業(yè)發(fā)展抱有樂觀的航空界人士，看清通航產(chǎn)業(yè)的坑之后，就要避免入坑而不被坑?

這就是我目前這個階段所關(guān)注的事情，下面依舊提出五個觀點(diǎn)，希望拋磚引玉，感興趣想深入探討的，可以加我微信私聊(微信號：aeroit)。

第一，進(jìn)入通航第一步，要有高瞻遠(yuǎn)矚的整體戰(zhàn)略;

現(xiàn)在有朋友與我探討通航產(chǎn)業(yè)問題，都知道是個投資洼地，總想問如何進(jìn)入才能風(fēng)險(xiǎn)最低，同時又可以分享未來的爆發(fā)式增長的紅利?這種思路的我都建議他們?nèi)ベu飛機(jī)吧，這個最直接，不要囤貨，這樣就沒有風(fēng)險(xiǎn)，不料一查網(wǎng)上，大量淘寶店都在賣飛機(jī)了!!!

顯然，賣飛機(jī)的路子那根本不是搞通航。

有志于通航產(chǎn)業(yè)的，其實(shí)也不一定現(xiàn)在就非得要進(jìn)入占坑，前面講了這么多坑，也已經(jīng)坑了很多人，所以如果沒有高瞻遠(yuǎn)矚的通航產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，就不要貿(mào)然進(jìn)坑。

通航的整體戰(zhàn)略，首先你要搞清楚你想干什么事情?

這個事情未來的市場潛力如何?

國外有沒有成功案例?

或者結(jié)合中國國情，你的這個事情是不是通航產(chǎn)業(yè)范疇?

你這個事情成長性如何?

競爭對手如何?

等等等這一系列戰(zhàn)略規(guī)劃問題需要前期解決!

可以借助傳統(tǒng)的戰(zhàn)略分析工具，什么波特的五力模型、大小環(huán)境分析、優(yōu)劣勢分析等等，把你想要做的事情分析的要透透徹徹，從而得出你的整體戰(zhàn)略，這才是君子先謀而后動。

這一步?jīng)]有解決，貿(mào)然先買飛機(jī)、注冊通航公司等占坑行為，最后結(jié)局只能是主動進(jìn)坑而被坑。

多少個行業(yè)發(fā)展已經(jīng)證明了這一點(diǎn)，通常一個成熟行業(yè)的老大，很少有這個行業(yè)先行者的份，甚至在這個行業(yè)收獲的季節(jié)，很多先行者、創(chuàng)造者早就不見蹤影。

為什么呢?

做先行者、創(chuàng)造者，通常就是貢獻(xiàn)者、犧牲者，大部分等不到收獲的季節(jié)。

所以筆者的建議，在你的整體戰(zhàn)略規(guī)劃過程中，要突出下面兩點(diǎn)：

1、通航的空中交通屬性;

2、通航的大眾市場屬性;

沒有以上兩個基礎(chǔ)，要么你的事情不是通航范疇，不值得用飛機(jī)來解決你的事情;要么是小眾市場，包裝好一點(diǎn)用來可以圈地圈錢也還是可以的，這肯定不可能成為未來中國通航產(chǎn)業(yè)的主流。

第二，實(shí)踐通航第二步，要有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)營戰(zhàn)略;

前面的第一步，其實(shí)解決的是企業(yè)的戰(zhàn)略管理，就是戰(zhàn)略管理是指對一個企業(yè)或組織在一定時期的全局的、長遠(yuǎn)的發(fā)展方向、目標(biāo)、任務(wù)和政策，以及資源調(diào)配做出的決策和管理藝術(shù)。包括公司在完成具體目標(biāo)時對不確定因素做出的一系列判斷，公司在大小環(huán)境分析和優(yōu)劣勢的基礎(chǔ)上制定戰(zhàn)略。

這一步其實(shí)就是要解決企業(yè)的戰(zhàn)術(shù)管理問題，就是對企業(yè)人財(cái)物、產(chǎn)供銷等組織運(yùn)營運(yùn)轉(zhuǎn)的戰(zhàn)術(shù)管理(當(dāng)然受戰(zhàn)略管理指導(dǎo))。其重點(diǎn)偏重于利潤指標(biāo)、市場占有率、品牌知名度等盈利要素。

作為通航企業(yè)，首先也是一個企業(yè)，企業(yè)需要生存、需要發(fā)展，沒有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)營，企業(yè)遲早要陷入僵局。

同時，通航企業(yè)又是一個航空特性的企業(yè)，必須是圍繞飛機(jī)、飛行來設(shè)計(jì)產(chǎn)品、發(fā)展產(chǎn)品和銷售產(chǎn)品，如果產(chǎn)品沒有很好的成長性，企業(yè)也會遲早步入膏肓。

第三，建立通航第三步，要有規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的市場戰(zhàn)略;

通航市場目前產(chǎn)品比較傳統(tǒng)，罕見創(chuàng)新，很多傳統(tǒng)的通航市場其實(shí)已經(jīng)飽和或者市場因?yàn)閮r(jià)格太高還沒有開發(fā)出來，作為新進(jìn)來的通航企業(yè)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的策略一定要提前做好規(guī)劃，尤其是通航企業(yè)營運(yùn)起來，目前這種高成本、產(chǎn)品高價(jià)格的局面還會持續(xù)一段時間(可能還很長)，所以需要從以下幾個方面考慮如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)：

1、航空器價(jià)格考慮，包括后續(xù)的維護(hù)成本、國家稅費(fèi)考慮等，合理的航空器配置至關(guān)重要，結(jié)合自己的產(chǎn)品規(guī)劃，前期以最低成本獲取航空器，這是最佳的選擇，這個階段考慮的就是兩個關(guān)鍵點(diǎn)：成本低和質(zhì)量可靠;

2、專業(yè)團(tuán)隊(duì)考慮，包括飛行、機(jī)務(wù)、航務(wù)、運(yùn)控等專業(yè)人員的培訓(xùn)或者人力資源獲取的難易程度如何。這里要考慮的也是兩個問題，資源是否稀缺?安全是否有保障?

3、企業(yè)經(jīng)營地點(diǎn)的選擇，包括當(dāng)?shù)卣叻龀帧⑹袌霏h(huán)境、客戶資源、消費(fèi)成本等方面的綜合考慮，前不久一個通航老板好不容易獲得了一個大單，不過客戶業(yè)務(wù)在遙遠(yuǎn)的邊疆附近，原本價(jià)格不錯，不過他們的飛行等專業(yè)團(tuán)隊(duì)不干了，異地作業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)也高。老板沒有辦法，不得不提高外勤補(bǔ)貼到他們工資的3-4倍，最后老板說起來又是淚。

4、現(xiàn)金流的保障，通航企業(yè)，如果沒有固定的業(yè)務(wù)保障，企業(yè)的現(xiàn)金流就容易斷，這也是很多通航老板最后玩不下去的原因，畢竟企業(yè)一運(yùn)做，天天就算沒有收入也得消耗白花花的銀子。去年與一個通航老板溝通，如何規(guī)避這個風(fēng)險(xiǎn)，他說只有分股份給自己的核心團(tuán)隊(duì)，大家拿很低的薪水，畫一個餅大家來充饑。

企業(yè)只要建立了合理的風(fēng)險(xiǎn)控制策略，確保企業(yè)可以存活下來，這目前的這個階段就是勝利，黎明前的黑暗大家都得面對和堅(jiān)持，沒有風(fēng)控就難以看到曙光。

第四，營運(yùn)通航第四步，要有專業(yè)團(tuán)隊(duì)的人才策略;

通航產(chǎn)業(yè)，在中國而言，是一個專業(yè)性強(qiáng)、監(jiān)管體系多、門檻很高的產(chǎn)業(yè)，尤其是通航公司，又是通航產(chǎn)業(yè)中的重中之重。

通航公司處于通航產(chǎn)業(yè)的最上端，傳統(tǒng)航空性質(zhì)的專業(yè)人才自然不可缺，飛機(jī)、機(jī)務(wù)、航務(wù)、營運(yùn)、安全等各個領(lǐng)域需要航空性質(zhì)的專業(yè)人才，然而現(xiàn)代化企業(yè)對于市場、營銷、信息、互聯(lián)網(wǎng)、攻關(guān)應(yīng)急處理同樣需要很專業(yè)的人才。

目前，對于飛機(jī)、機(jī)務(wù)、航務(wù)等具有職業(yè)資質(zhì)方面的要求，在通航發(fā)展初期又往往會制約這個行業(yè)的發(fā)展，比如機(jī)長的培養(yǎng)等，有些通航企業(yè)動輒一次性購買幾十架飛機(jī)，很博得媒體的關(guān)注，然而作為業(yè)界而言也很質(zhì)疑：機(jī)長夠嗎?有那么多業(yè)務(wù)給你飛嗎?

專業(yè)團(tuán)隊(duì)的構(gòu)建初期靠自己、靠挖角來完成，然而在企業(yè)快速發(fā)展過程中，作為有遠(yuǎn)見的企業(yè)需要有一定的儲備和培養(yǎng)，畢竟合格的人才需要一個成長的過程，這也是目前機(jī)長辭職問題引發(fā)大家對法律、道義得爭論所在，培養(yǎng)一個機(jī)長確實(shí)是需要大量成本的。

所以要從一開始就需要有充分的人才策略，從而確保企業(yè)后續(xù)幾年既可以快速發(fā)展;也可以保障安全和效益，畢竟安全的保障離不開足夠的專業(yè)人才，效益的保障更加離不開企業(yè)核心團(tuán)隊(duì)、核心競爭力打造。

第五，發(fā)展通航第五步，要有資本運(yùn)作的金融戰(zhàn)略。

通航產(chǎn)業(yè)，自然是資金密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，就算是國家投資，依然需要真金白銀的投入才行。

發(fā)展通航公司，或者承建承運(yùn)通航機(jī)場等，全部依靠企業(yè)自籌資金是難以為繼的，去年看到一個報(bào)道某某公司投資100個億發(fā)展通航，以目前通航產(chǎn)業(yè)的市場容量，這100個億的投入什么時候才能夠回本呢?

同時這樣規(guī)模的通航營運(yùn)成本有多高也還是可以想象的，所以靠什么市場產(chǎn)品讓你日進(jìn)斗金呢?

因此發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，勢必要充分考慮資本運(yùn)作的金融戰(zhàn)略，通過資本運(yùn)作，未來將要解決三個重要問題：

1、初期資金投入問題：無論是建機(jī)場還是買飛機(jī)組建通航公司，初期就需要大資金投入。然而如果項(xiàng)目規(guī)劃得好，發(fā)展前景巨大，天使、融資、租賃等還是有大把機(jī)會的。

通航公司項(xiàng)目這里就需要跳出目前一些傳統(tǒng)的通航業(yè)務(wù)、創(chuàng)新業(yè)務(wù)來作為你的支撐;

機(jī)場投資項(xiàng)目，前期而言，也不得不配合商業(yè)地產(chǎn)的開發(fā)來維持你的機(jī)場業(yè)務(wù);

2、企業(yè)快速發(fā)展問題：一旦企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)開局面，通航產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展階段，這個時候同樣需要大資金投入，畢竟前期的運(yùn)作也許是成長性良好，但肯定不可能給你足夠的企業(yè)大規(guī)模拓展資金。此時，當(dāng)然有前面的市場效益、經(jīng)濟(jì)效益，這個時候考慮企業(yè)上市將會不二的選擇。

作為天使投資，絕大多數(shù)都是通過上市而兌現(xiàn)收益;

作為企業(yè)創(chuàng)始人和骨干，也需要通過上市而體現(xiàn)價(jià)值;

作為股市，更加需要具有發(fā)展?jié)摿Α⒘己贸砷L性的企業(yè)而帶動二級市場的活躍追捧;

3、企業(yè)后續(xù)發(fā)展問題：在這一系列的資本盛宴中，通過上市企業(yè)就會獲得一大筆資本投入到自身的快速發(fā)展道路上來，這筆資本沒有利息的壓力，也沒有到期還款的危機(jī);

而且在你還需要資金的時候，可以繼續(xù)增發(fā)融資，維持企業(yè)后續(xù)發(fā)展的資金投入問題;

所以立足于資本運(yùn)作的金融策略將會是這種資金密集型、技術(shù)密集型企業(yè)的做大做強(qiáng)的最佳選擇。

最后，針對通航，

大家都在關(guān)注空域之余，

其實(shí)更加應(yīng)該關(guān)注國家政策的扶持力度如何?

國家實(shí)際投入這個產(chǎn)業(yè)的力度如何?

機(jī)場建設(shè)的進(jìn)度如何?

等等這一系列的問題依舊是關(guān)鍵所在，這一切都需要大資金投入，如果都依靠企業(yè)完成這個產(chǎn)業(yè)的大量基礎(chǔ)設(shè)施、雷達(dá)設(shè)施等投入，這樣的通航產(chǎn)業(yè)生態(tài)肯定會受到影響，一個產(chǎn)業(yè)的健康成長，需要國家和社會的認(rèn)可和投入，尤其是前期的投入;

同時，作為一個產(chǎn)業(yè)，也需要通過自身的運(yùn)作為國家和社會帶來福祉，如此中國通航產(chǎn)業(yè)就會迎來一個健康的生態(tài)圈;

此時，這樣的坑才是值得跳入的金坑、銀坑。

（五星會）