logo_中_透明.png)
-
飛機(jī)維修企業(yè)進(jìn)入“智修時(shí)代”的三個(gè)衡量指標(biāo)
德國的“工業(yè)4.0”、美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”、中國的“中國制造2025”三者都是指向同一個(gè)核心，那就是智能制造。再加上目前中國十分流行的“互聯(lián)網(wǎng)+”，上述概念在飛機(jī)維修行業(yè)的應(yīng)用，就是飛機(jī)維修行業(yè)的“智修時(shí)代”。 作為未來行業(yè)發(fā)展趨勢的一種探討，雖然作為從業(yè)人員而言十分憧憬這樣的一個(gè)前景，不過對于具體的飛機(jī)維修企業(yè)什么時(shí)候進(jìn)入“智修時(shí)代”卻是一個(gè)十分重要的課題，進(jìn)入得過早，智修估計(jì)就是一個(gè)坑;進(jìn)入得…- 2.7k
- 0
-
飛機(jī)排故是一種高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，如何把控將風(fēng)險(xiǎn)降到最低？
飛機(jī)排故，是飛機(jī)維修領(lǐng)域的最具技術(shù)和藝術(shù)性的工作，也是很多機(jī)務(wù)從業(yè)人員最高追求境界。- 6.7k
- 0
-
飛機(jī)維修行業(yè)的“智修時(shí)代”探討
作者：蔣紹新 劉國威在飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新時(shí)期，固有的MRO，航空公司的維修廠正遇到著前所未有的巨大挑戰(zhàn)。國外OEM廠商加力發(fā)展飛機(jī)售后維修業(yè)務(wù)，對傳統(tǒng)的維修單位實(shí)施大規(guī)模的產(chǎn)品封鎖，技術(shù)限制，極大限制了傳統(tǒng)飛機(jī)維修企業(yè)的做強(qiáng)做大。- 6k
- 0
-
機(jī)務(wù)工程師職業(yè)發(fā)展趨勢探討
維修工程師，在各個(gè)航空公司、MRO、專業(yè)的145維修機(jī)構(gòu)等等都是十分重要的崗位，同時(shí)也在承擔(dān)著這些組織的工程方面的種種職責(zé)(見昨天本人所發(fā)的：飛機(jī)維修工程師的五大職責(zé)剖析)，這次我們好好探討一下作為飛機(jī)維修工程師的職業(yè)發(fā)展。- 6.2k
- 0
-
飛機(jī)維修工程師的五大職責(zé)剖析，精通其一足以很牛
最近在進(jìn)行飛機(jī)維修專業(yè)工程師的評聘考試，在問題的互動中，對于工程師的基本職責(zé)，沒有幾個(gè)回答是令人滿意的，因此覺得很有必要理一理關(guān)于飛機(jī)維修工程師的職責(zé)探討。- 40.1k
- 0
掃碼打開當(dāng)前頁
官方微信
官方微博
小程序
-
￥優(yōu)惠劵使用時(shí)效：無法使用使用時(shí)效：
之前
使用時(shí)效：永久有效優(yōu)惠劵ID：×