維修工程師，在各個(gè)航空公司、MRO、專業(yè)的145維修機(jī)構(gòu)等等都是十分重要的崗位，同時(shí)也在承擔(dān)著這些組織的工程方面的種種職責(zé)(見昨天本人所發(fā)的：飛機(jī)維修工程師的五大職責(zé)剖析)，這次我們好好探討一下作為飛機(jī)維修工程師的職業(yè)發(fā)展。

就算國內(nèi)的很多公司，工程師的待遇也還不錯(cuò)啦，不過對于有追求的工程師而言，會一直給自己更高的目標(biāo)，因此作為飛機(jī)維修工程師的職業(yè)發(fā)展趨勢探討，還是具有很強(qiáng)的實(shí)踐意義，不僅僅對現(xiàn)任工程師們，而且對于未來要成為工程師的機(jī)務(wù)人員具有一定的指導(dǎo)借鑒意義。

下面，我分別從技術(shù)通道和崗位通道兩個(gè)方面，來分析工程師的職業(yè)發(fā)展趨勢。

第一部分，飛機(jī)維修工程師的技術(shù)通道發(fā)展趨勢

飛機(jī)維修工程師，是維修領(lǐng)域的翹楚群體，其本身技術(shù)發(fā)展也會決定未來這些佼佼者的前程，本人認(rèn)為會有以下幾個(gè)趨勢值得重視：

1、跨界趨勢：

跨界，這是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)帶來的詞匯，是一個(gè)跨專業(yè)、跨領(lǐng)域創(chuàng)新的故事。

對于傳統(tǒng)的飛機(jī)維修而言，因?yàn)閷I(yè)分工過細(xì)，各自承擔(dān)的部分比較狹窄，所以未來發(fā)展趨勢之一就是跨界。

第一層次的跨界，就是專業(yè)領(lǐng)域的跨界，飛機(jī)，最為現(xiàn)代化最為先進(jìn)的交通工具，越來越多的新技術(shù)、新材料等應(yīng)用，作為飛機(jī)維修人員勢必要與時(shí)俱進(jìn)，過于傳統(tǒng)的分工自然不能夠滿足現(xiàn)代飛機(jī)的維修。而且未來工程師要成為企業(yè)總工程師，這個(gè)多專業(yè)的跨界是一個(gè)基礎(chǔ)。

第二個(gè)層次的跨界，應(yīng)該就是我們前面討論的創(chuàng)新部分已經(jīng)有所涉及，那就是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的跨界，飛機(jī)維修工程師通過這側(cè)層次的跨界，也是可以勝任飛機(jī)制造、租賃、銷售等領(lǐng)域很多重要崗位和工作;

第三個(gè)層次的跨界，就是在民航業(yè)范疇，飛機(jī)維修工程師可以成為一種綜合性的管理人才，航空公司、局方適航代表、廠家技術(shù)支援服務(wù)、專業(yè)機(jī)構(gòu)技術(shù)人員等等，飛機(jī)維修工程師都值得考慮。這個(gè)層次的跨界，需要工程師要有很好的管理潛質(zhì)和管理修養(yǎng)。

2、互聯(lián)網(wǎng)趨勢：

“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)成為最為時(shí)髦的詞，各行各業(yè)在全面踐行如此理念，我們飛機(jī)維修行業(yè)依舊十分傳統(tǒng)，還不知道如何“互聯(lián)網(wǎng)+”，這個(gè)命題，最合適的解題者就是我們的飛機(jī)維修工程師們。

很多行業(yè)的跨界打劫者多是來自界外，不過我認(rèn)為對于飛機(jī)維修業(yè)的跨界、互聯(lián)網(wǎng)+最大可能是來自業(yè)內(nèi)，來自這些具有互聯(lián)網(wǎng)思維的飛機(jī)維修工程師們。

互聯(lián)網(wǎng)，將會打破組織之間的界限;互聯(lián)網(wǎng)，將會鏈接一切可以鏈接的事物，飛機(jī)維修工程師資源一旦互聯(lián)網(wǎng)+以后，將會帶來巨大的維修變革。

飛機(jī)維修的現(xiàn)狀是各個(gè)組織之間缺乏交流，很多維修經(jīng)驗(yàn)得不到及時(shí)溝通等等，互聯(lián)網(wǎng)將會改變這個(gè)現(xiàn)狀，一旦飛機(jī)維修互聯(lián)以后，或許飛機(jī)維修這個(gè)行業(yè)將會重新組合、升級、甚至變革。

3、智能化趨勢：

工業(yè)智能化在其他工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用已經(jīng)十分廣泛，然而在飛機(jī)維修領(lǐng)域，工業(yè)智能化的應(yīng)用很有限，很多環(huán)節(jié)大量使用傳統(tǒng)的工具、人力來保障維修工作，在智能化、網(wǎng)絡(luò)化的領(lǐng)域，未來將是飛機(jī)維修工程師創(chuàng)新研發(fā)的主戰(zhàn)場。

智能化維修，也許需要OEM廠家在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就需要考慮的問題，不過也可以有很多智能化維修技術(shù)、維修設(shè)備是可以引進(jìn)和創(chuàng)新的，甚至可以倒逼OEM廠家和行業(yè)機(jī)關(guān)機(jī)構(gòu)的升級。

4、國際化趨勢：

目前的絕大部分民航客機(jī)都是來自國外，飛機(jī)維修工程師因此而有大量機(jī)會出國接受廠家培訓(xùn)、監(jiān)造和檢修飛機(jī)發(fā)動機(jī)、航空公司的國際外站保障、接送飛機(jī)等等國際化工作，國內(nèi)目前有不少工程師還考取了FAA維修執(zhí)照等等，有些工程師甚至跳槽到國外航空公司或者維修企業(yè)。

在飛機(jī)維修領(lǐng)域，就算是在國內(nèi)，因?yàn)槠滹w機(jī)發(fā)動機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、技術(shù)文件等等都得與國際組織和企業(yè)打交道，所以在這個(gè)領(lǐng)域，工程師的英語水平會普遍比較高，就算有些口語聽力稍差些，不過其專業(yè)英語的水平肯定沒有問題，這一切國際化的綜合素質(zhì)，令我們飛機(jī)維修工程師的國際化優(yōu)勢可謂與生俱來。

5、國產(chǎn)化趨勢：

隨著國產(chǎn)支線新飛機(jī)ARJ21的投入營運(yùn)，加上原來的新舟60飛機(jī)，以及剛剛下線的C919飛機(jī)，中國的大飛機(jī)揭開了民航運(yùn)輸的新時(shí)代，飛機(jī)維修領(lǐng)域?qū)絹碓蕉嗟闹袊丶尤雵H民航的市場，飛機(jī)維修工程師也將會出現(xiàn)國產(chǎn)化趨勢，這就是如何保障好國產(chǎn)化飛機(jī)的維修以及如何幫助國產(chǎn)化飛機(jī)開拓海外市場。

這個(gè)趨勢，也許有些人覺得是不是顯得落后，畢竟目前非得進(jìn)口貨才會高大上，其實(shí)不然，國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目是中國從民航大國變成民航強(qiáng)國的關(guān)鍵所在，未來中國大飛機(jī)在全世界的機(jī)場、航空公司營運(yùn)時(shí)，可以想象我們將要輸出多少國產(chǎn)飛機(jī)維修工程師到全世界。

飛機(jī)維修工程師的技術(shù)通道發(fā)展趨勢是十分廣闊的，不過每個(gè)趨勢實(shí)現(xiàn)也是需要工程師努力投入和辛勤研究才行，作為飛機(jī)維修工程師就是飛機(jī)維修行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在，技術(shù)的發(fā)展又將是工程師發(fā)展的關(guān)鍵所在，因?yàn)樯厦娴内厔莅盐蘸靡院螅こ處焸儾艜腥缦碌膷徫煌ǖ腊l(fā)展機(jī)會。

第二部分，飛機(jī)維修工程師的崗位通道發(fā)展趨勢

崗位通道發(fā)展趨勢總體上會有如下三個(gè)方向：

1、工程師技術(shù)職業(yè)通道的發(fā)展，終極目標(biāo)：問鼎企業(yè)總工程師

現(xiàn)在很多企業(yè)，已經(jīng)替工程師規(guī)劃了資深工程師、高級工程師、專家級工程師、副總工程師、總工程師的職業(yè)通道，也體現(xiàn)了企業(yè)對人才的重視。

在各個(gè)級別的提升中，最重要的就是工程師的工作業(yè)績啦，除了正常工作的保障，更加重要的是有比較特殊的貢獻(xiàn)，比如科研創(chuàng)新、專利等，可以為企業(yè)帶來重大收益的工程師，自然會比其他工程師提升得更加快。

自然，工程師的技術(shù)職業(yè)通道也是金字塔結(jié)構(gòu)，最后的總工程師全公司也只有一個(gè)，不過這個(gè)路線能拿到專家級待遇，其實(shí)也算是工程師的終極目標(biāo)啦，畢竟總工程師、副總工程師還需要承擔(dān)一定的管理職責(zé)，通常屬于企業(yè)高層管理人員。

2、工程師管理職業(yè)通道的發(fā)展，終極目標(biāo)：問鼎企業(yè)總經(jīng)理、董事長

工程師管理職業(yè)通道其實(shí)在飛機(jī)維修領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，很多維修企業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)大部分來自工程師隊(duì)伍，畢竟飛機(jī)維修企業(yè)是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的企業(yè)，各級管理人員需要足夠的專業(yè)知識、專業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)作為基礎(chǔ)條件。

工程師轉(zhuǎn)身為企業(yè)中層管理人員，然后繼續(xù)提拔到企業(yè)高層管理人員、乃至公司的總經(jīng)理、董事長的也很多。

這里需要提醒的是，很多工程師在轉(zhuǎn)崗到管理層時(shí)，經(jīng)常不容易進(jìn)行角色轉(zhuǎn)變;或者就算角色轉(zhuǎn)變了，其很多管理方法、處理事情的方法潛意識的就是工程思維，這種思維在有些管理崗位上是不錯(cuò)的，不過對于想要問鼎總經(jīng)理、董事長，就需要更多概念技能。

企業(yè)管理，是一門學(xué)問，更加是一門藝術(shù)，尤其是企業(yè)的高層管理、決策管理等等，作為飛機(jī)維修企業(yè)雖然是一個(gè)技術(shù)性很強(qiáng)的企業(yè)，然而他必須也要與航空公司、政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、法律、合同、規(guī)劃、環(huán)保等等企業(yè)大環(huán)境因素打交道，甚至有些會影響到企業(yè)的發(fā)展和命運(yùn)。

3、工程師跨界職業(yè)通道的發(fā)展，終極目標(biāo)，取決于其跨界的領(lǐng)域。

飛機(jī)維修工程師跨界的現(xiàn)象很多，目前暫時(shí)可以列舉幾個(gè)供大家參考。

跨界之一，就是自己創(chuàng)業(yè)做老板，在航空領(lǐng)域獲得成功的也不少，國內(nèi)很多部件維修企業(yè)老板，曾經(jīng)就是維修工程師出身，這里就不一一列舉啦;

跨界之二，就是跨界成為局方監(jiān)管人員，呵呵，所謂學(xué)而優(yōu)則仕，那可是古訓(xùn)啊，中國局方其實(shí)需要大量的具備工程師身份的人加入，尤其是中國自己的大飛機(jī)項(xiàng)目全面上馬以后，民航局在初始適航領(lǐng)域確實(shí)需要大量的工程師背景的人才;或者目前的持續(xù)適航管理，其實(shí)也是技術(shù)力量有限，有很多超限修理方案不得不依靠OEM廠家的方案。

跨界之三，擔(dān)任航空類外企的代表、銷售人員，工程師一直是國際航空公司、航空OEM廠家招聘首選，這部分代表最大特點(diǎn)是專業(yè)過硬，薪酬高，缺點(diǎn)是可能出差很多，或者會經(jīng)常地區(qū)輪換，同時(shí)會有職場天花板。

跨界之四，成為飛機(jī)租賃公司的高管，飛機(jī)維修工程師因?yàn)槠淞己玫膶I(yè)素養(yǎng)、良好的業(yè)界關(guān)系和國際化的視野，通常也成為了目前各大銀行財(cái)團(tuán)成立飛機(jī)租賃公司的首選高管人員;

跨界之五，成為航空公司飛機(jī)維修崗位以外的管理人才，甚至成為航空公司的總經(jīng)理、董事長。這個(gè)線路目前也還是有不少的佼佼者，尤其在上個(gè)世紀(jì)，飛機(jī)維修工程師跨界到航空公司其他崗位乃至總經(jīng)理的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于當(dāng)今時(shí)代。

在前面的工程師管理路線，僅僅局限于飛機(jī)維修企業(yè)或者維修機(jī)構(gòu)，還是飛機(jī)維修領(lǐng)域的管理，這個(gè)范疇不算是跨界，畢竟需要自己的專業(yè)技能作為基礎(chǔ)。

這里跨界到飛機(jī)維修以外的管理崗位，這里需要的是飛機(jī)維修工程師的綜合管理素質(zhì)，這樣加上其飛機(jī)維修專業(yè)的素養(yǎng)，對于適航法規(guī)、國際慣例等等之了解，維修工程師同樣可以擔(dān)當(dāng)重任，勝任航空公司維修管理崗位以外的很多崗位，包括航空公司老總。

飛機(jī)維修工程師，是飛機(jī)維修行業(yè)的棟梁之才，如果你還沒有達(dá)到工程師的境界和級別，請你努力學(xué)習(xí)，希望你早日成為一名合格的飛機(jī)維修工程師;如果你已經(jīng)是一名工程師，就繼續(xù)前行，開拓進(jìn)取，跨界也好、專家也好、企業(yè)家也好，夢想總是要有的，說不定哪天就實(shí)現(xiàn)了呢!

（本文僅代表作者觀點(diǎn)，中國民用航空網(wǎng)保持中立。）