臺風過境后的南京，持續高溫和暴曬重新回歸主旋律，最高氣溫連續一個星期接近40℃。東航技術江蘇分公司的一線機務人員要在沒有任何陰涼、地表溫度超過50℃的機坪上對飛機進行航前、短停和航后維護工作，細致入微地對飛機進行檢查。他們頂著烈日和飛機帶來的雙重高溫，穿梭于飛機的各個重要區域進行繞機檢查，確保飛機的飛行安全。他們與機坪上的高溫、熱浪和噪聲一起構成了酷暑下的別樣畫面。

在每個航班到港前，東航的維修人員都會提早半小時了解飛機的基本情況、航班信息，提前15分鐘來到停機坪，對停機位進行仔細檢查，防止外來物對飛機造成損傷。飛機落地后，他們需要對飛機進行40分鐘左右的繞機檢查，簽字放行后飛機才能起飛。待全部旅客登機完畢，他們還要與牽引車配合，將飛機推出停機位，并化身之前在網絡上走紅的“飛機拜拜員”，和飛機揮手道別。

中午時分是一天中最熱的時候，雖然天氣預報顯示溫度只有37℃，但是在熱辣滾燙的機坪上溫度遠不止于此。13:40分左右，MU2872航班落地南京。待飛機停穩、發動機關車后，放行人員趙鵬和維修人員程建雲迅速行動，顧不上發動機、機輪剎車和空調出風口區域的巨大熱浪，將飛機輪擋和反光錐準確擺放到位。

一副棉線手套，一把手電筒，一份電子工單，趙鵬和程建雲開始了他們的繞機檢查。趙鵬告訴記者，繞機檢查的每一項內容沒有重要程度的區分，每一項都需要投入百分百的專注。對于起落架、發動機、機腹等重點區域的檢查，不僅需要目視檢查，還需要用手去感受部件是否存在松動、形變、漏油等問題。

在俯身穿過機腹時，飛機空調排氣口的巨大噪音和熱浪，一度讓人感到呼吸困難。而趙鵬則習以為常，“輪胎剎車區域和發動機區域的溫度要更高，要達到200℃左右。”說著，他便蹲下身子認真檢查主起落架剎車片和輪胎的磨損情況。隨后，他來到飛機發動機區域，先是將上半身探入發動機進氣道，用手電照射觀察葉片是否損壞、松動，隨后來到尾噴口，用手電對發動機內部進行詳細目視檢查。待他檢查完成時，能夠明顯看到他的臉頰上被高溫炙烤留下的紅色印記。

“暑期是旅游旺季。我們每天的工作任務量相較于之前有所提高，白班每天大約需要完成2個航前的維修任務和4個短停過站任務，每天至少需要在戶外工作8個小時。”據東航技術江蘇分公司航線維修一部航線維修四車間主任張家川介紹，今年暑運，分公司持續開展“送清涼”工作，分公司領導和機關人員會乘坐“送清涼”保障車深入機坪為一線工作人員送上冰毛巾、冰飲料等防暑降溫物資。在保障車輛和休息室內也配備了仁丹、藿香正氣水等這類防暑藥品，持續關心關愛高溫下作業的一線員工。

盡管暑運航班保障充滿了艱辛與挑戰，但強烈的責任感和使命感讓每一個機務人員都倍加認真地維護好每一架飛機，用他們嚴謹的態度和專業的技能確保旅客的出行安全。

談到在高溫環境下工作的感受，趙鵬不假思索地說：“職責所在，義不容辭。”短短幾個字卻是對他們工作最好的詮釋：勇擔使命，堅守一線，將每一次飛行安全當作自己的職責所在。（供稿：江蘇公司）