在新冠疫情的持續(xù)沖擊下，韓國國內(nèi)廉價航空公司（LCC）開始擴散資本，以緩解“燃眉之急”。隨著新冠疫情出現(xiàn)1年多時間，LCC航司長期處于赤字狀態(tài)，這些公司只能通過獲得外部資金來維持運營。

據(jù)航空業(yè)界19日消息，今年第一個擴充資本的LCC航司為德威航空。德威航空4月面向W Value-up有限公司進行規(guī)模約800億韓元（約合人民幣4.5億元）的第三者配股有償增資。德威航空今年一季度的負債率達到886%，較去年年末的503%上升383個百分點。雖然去年11月德威航空已經(jīng)進行668億韓元規(guī)模的有償增資，但今年第一季度的營業(yè)虧損仍達到454億韓元，較去年增加一倍。德威航空4月通過增加有償增資，獲得了租賃費、燃油費、作業(yè)費等運營資金，成功將負債比率降至410%。

面臨資本蠶食問題的濟州航空和釜山航空也將推進有償增資。根據(jù)統(tǒng)計，今年第一季度濟州航空和釜山航空的資本蠶食率分別為28.7%和34.4%。資本蠶食是指資本總額低于自由資本的狀態(tài)。濟州航空將于下月進行無償減資，將面額為5000韓元的普通股減為1000韓元，隨后再進行2000億韓元的有償增資。通過無償減資，濟州航空的資本將從1924億韓元減少至384億韓元，擺脫資本蠶食危機，并通過有償增資獲得公司運轉(zhuǎn)所需資金。濟州航空方面表示，公司的這一系列舉措是為了提前避免出現(xiàn)大規(guī)模資本蠶食等經(jīng)營不確定性情況，公司還計劃向政府申請資金援助。釜山航空計劃今年10月進行2500億韓元規(guī)模的有償增資。此前，釜山航空和首爾航空曾分別從母公司韓亞航空獲得800億韓元和300億韓元的支援。

資本蠶食率達到42.4%的真航空近期也計劃進行資本擴充。真航空相關負責人表示，目前還未確定具體的資本擴充方案。業(yè)界普遍認為，真航空母公司韓進集團或姐妹公司大韓航空可能會參與真航空的有償增資。如果大韓航空與韓亞航空合并，真航空將成為大韓航空的子公司。大韓航空可能會通過獲得真航空股份的方式提供資金援助。而正在準備開通金浦至濟州航線的Air PREMIA此前就在吸引外部投資方面取得成功。今年3月全球物流企業(yè)Korchina會長樸鳳徹（音）向Air PREMIA提供650億韓元的投資，截至本月該公司已獲得370億韓元投資資金。

據(jù)悉，新冠疫情在韓國反彈也是LCC加快資本擴充的原因之一。LCC原本計劃擴大國內(nèi)航線來填補國際航線所帶來的空缺，但疫情再次出現(xiàn)蔓延，預計國內(nèi)航線的旅客也將有所減少。

此外，除擴充資本，LCC航司還采取減少所持航空器材、縮減固定費用等方式自救。據(jù)統(tǒng)計，真航空的飛機數(shù)量由去年的28架縮減至23架，濟州航空也由44架減至41架。在飛機租賃合同結束后，相關公司將暫時不再租賃，以減少所持有的飛機數(shù)量。

LCC航司相關人士表示，如果赤字狀態(tài)持續(xù)到年末，公司的資金將耗盡。雖然現(xiàn)在還能維持公司的運轉(zhuǎn)，但為了避免最壞情況的發(fā)生，會先發(fā)制人改善財務結構。（來源：亞洲日報）