低成本航企的成功運(yùn)營不僅為航空市場帶來了一種新的運(yùn)營模式，其輔助服務(wù)收費(fèi)還為航空公司增收提供了新的思路。近年來，全服務(wù)航企由于成本、票價和競爭壓力，已經(jīng)開始向低成本航企學(xué)習(xí)，增加輔助服務(wù)收入。然而，不同于提供單一服務(wù)的低成本航企，全服務(wù)航企靠“拆分”服務(wù)獲得收入，似乎有“名不正則言不順”之嫌。不過，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+輔助服務(wù)”將成為全服務(wù)航企新的收入來源。

所謂輔助服務(wù)，是指航空公司除核心業(yè)務(wù)之外，其他與運(yùn)輸有關(guān)的輔助性服務(wù)。對此類服務(wù)收取的費(fèi)用，即為航空公司輔助收入。

眾所周知，低成本航企以簡約、高效和低成本模式進(jìn)入市場后，優(yōu)勢明顯?，F(xiàn)在，低成本航企在亞洲市場上的占有率已達(dá)到40%以上。當(dāng)然，低成本并不意味著服務(wù)水平低下，其簡約主要體現(xiàn)在沒有冗繁的設(shè)施和服務(wù)上。除運(yùn)輸服務(wù)外，其他輔助服務(wù)均需付費(fèi)購買，如餐食、選座等。這不僅最大限度地減少了資源浪費(fèi)，提高了效率，還帶來了較高的收益。

相比之下，傳統(tǒng)航企的機(jī)票價格既包括了運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，也包括了行李托運(yùn)和餐食等服務(wù)內(nèi)容。但是，由于市場競爭加劇，成本居高不下，尤其是在低成本航企進(jìn)入市場后，機(jī)票價格持續(xù)走低，傳統(tǒng)航企步履維艱。例如，老牌航企英航所屬的國際航空集團(tuán)是世界第三大航空集團(tuán)。然而，在進(jìn)入21世紀(jì)后，英航經(jīng)歷了虧損、裁員等一系列變化，目前頹勢依然。

當(dāng)然，也有許多傳統(tǒng)航企通過更換老舊飛機(jī)提高運(yùn)營效率，通過增設(shè)高端經(jīng)濟(jì)艙和多功能座椅等吸引旅客，扭轉(zhuǎn)不利的局面。另有一些航企則奉行“拿來主義”，直接采用低成本航企的做法，將原有的服務(wù)“拆分”，收取輔助服務(wù)費(fèi)。

2016年，全服務(wù)航企輔助收入最高的是美聯(lián)航，達(dá)62.22億美元。但如果不計算其中的常旅客計劃（占48%）、旅行和零售傭金等項目的收入，與運(yùn)輸有關(guān)的行李托運(yùn)、餐食、選座和客艙娛樂系統(tǒng)收入占比有限。低成本航企輔助收入占比最高的是美國精神航空，達(dá)46.4%；平均每位旅客貢獻(xiàn)的輔助收入高達(dá)49.89美元，相當(dāng)于精神航空一些航班的票價。

我們從上述對比可以看出，全服務(wù)航企通過“拆分”服務(wù)獲得的收入有限，但隱含的弊病被許多人忽視：按照差異化競爭的原則，直接采取低成本航企的運(yùn)營策略，不僅收入增加有限，還將更多的客戶推向了競爭對手。

英航首席執(zhí)行官高致翔曾表示，英航需要的是低成本的思維和文化。60多年前，英航在歐洲境內(nèi)一些航線上的票價約40英鎊，如今不但沒漲價，反而價格有所下降。對輔助服務(wù)收費(fèi)讓一些老客戶認(rèn)為票價上漲卻沒有得到更好的服務(wù)，故離英航而去。

其實，低成本的思維和文化并不只體現(xiàn)在宏觀運(yùn)營上，在輔助服務(wù)方面同樣有效，而且不需要更大的投入，利用全服務(wù)航企已有的互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)優(yōu)勢即可實現(xiàn)。現(xiàn)在，全服務(wù)航企已經(jīng)廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)。例如，自助行李托運(yùn)、移動跟蹤和人臉識別技術(shù)都讓以往繁瑣的手續(xù)變得簡單。如果我們將這些技術(shù)與區(qū)塊鏈技術(shù)結(jié)合起來，那么旅客在出家門前或出機(jī)場時，行李便可直接交由快遞公司處理。旅客到哪里，行李就運(yùn)送到哪里，而且行李行蹤也盡在旅客“掌”握中，全程輕松無憂。在機(jī)場內(nèi)，安檢處和值機(jī)柜臺前不會出現(xiàn)擁堵情況，旅客輕松自如地上下飛機(jī)。筆者認(rèn)為，如果全服務(wù)航企提供這樣的輔助服務(wù)并收取合理的費(fèi)用，旅客一定非常歡迎。

實際上，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”我們還能將一些客艙用品外包，允許旅客在網(wǎng)上按需付費(fèi)選取，既降低成本，也更環(huán)保。這樣的“互聯(lián)網(wǎng)+輔助服務(wù)”各方受益，我們何樂而不為呢？（航家作者：王疆民）