今天，我們聊一聊中國(guó)民航的航空網(wǎng)絡(luò)價(jià)值，是美國(guó)的1/4。

中國(guó)進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)代，新發(fā)展理念、新格局、新基建，中美博弈也從科技、金融進(jìn)入到了基建領(lǐng)域。美國(guó)總統(tǒng)拜登最新宣稱要加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，超越中國(guó)的基建規(guī)模。中國(guó)“基建狂魔”的稱號(hào)是中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度和規(guī)模化的結(jié)果。在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，中國(guó)的公路、橋梁、碼頭、高鐵都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越美國(guó)；但中國(guó)的民航基礎(chǔ)設(shè)施卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)。即使按照2035年的最新規(guī)劃，民航的機(jī)場(chǎng)數(shù)量和機(jī)場(chǎng)覆蓋也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)在1980年代的水平。

民航的基礎(chǔ)設(shè)施主要包括民航機(jī)場(chǎng)的數(shù)量規(guī)模、民航機(jī)場(chǎng)的區(qū)域覆蓋、通達(dá)便利，以及民航機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)配套系統(tǒng)。民航基礎(chǔ)設(shè)施是國(guó)家航空網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)。機(jī)場(chǎng)對(duì)應(yīng)航空網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，航空網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值，與航空網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的平方成正比，這是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的基本規(guī)律。也就是說(shuō)機(jī)場(chǎng)數(shù)量的規(guī)模擴(kuò)大一倍，航空網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值將擴(kuò)大三倍。當(dāng)前，美國(guó)商用頒證機(jī)場(chǎng)的數(shù)量是550家左右，中國(guó)商用頒證機(jī)場(chǎng)是241家，中國(guó)民航航空網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值不足美國(guó)的1/4。這也解釋了為什么中國(guó)民航航空網(wǎng)絡(luò)密度高，安全運(yùn)營(yíng)和準(zhǔn)點(diǎn)的壓力長(zhǎng)期存在。不要看當(dāng)前在疫情之下，因?yàn)楹桨嗔康拇蠓鳒p，安全和準(zhǔn)點(diǎn)處于一個(gè)高記錄水平。未來(lái)隨著航班的逐漸恢復(fù)，安全和準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的壓力還會(huì)長(zhǎng)期存在。

中國(guó)民航基礎(chǔ)設(shè)施的短板將嚴(yán)重制約中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，制約中國(guó)民航的大眾化服務(wù)，中國(guó)民航的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)地位也將大打折扣。短板不補(bǔ)，何談發(fā)展？