10月15日下午，布拉格機場。布拉格直飛上海的航班正在登機。

東方航空布拉格營業部總經理邱捷在登機口送旅客上飛機。跟幾個熟悉的老顧客打完招呼，邱捷轉頭對記者笑道：“今天的航班差不多滿了。”他透露，上海-布拉格這條航線盡管開航僅16個月，平均客座率就已接近82%，并在今年7月份已經實現盈利，這在新開航線中極少見。

或因布拉格航點表現出色，今年10月30日，東航又開通一條西安直飛布拉格的航線，也是國內第四條到布拉格的直飛航線，據說第五、六條航線已在準備，明年深圳和昆明也會相繼開通布拉格直航航班。

面積比不上重慶大，人口也沒天津市多的捷克，何以吸引那么多中國城市開通直航?東航獨占半壁江山又能保持盈利，究竟有何訣竅?“‘一帶一路’航線的盈利水平要高于國際航線整體的平均盈利水平。”東航集團營銷委副總經理盧軍向21世紀經濟報道表示，歐洲航線計劃于2018年實現盈利，從今年的航線運營情況看，收益品質在提升，預計盈利不成問題。

借著“一帶一路”倡議的東風，東航正在加緊國際化發展戰略研究，“通過東航國際化，打造國際化東航。”東航集團總經理馬須倫透露，東航國際化初步明確了“三步走”的路徑。

國際航線成競爭重點

其實東航想要在歐洲盈利并不容易，這幾年國內各大航空公司紛紛開辟國際航線，競爭十分激烈。中國民航局的統計數據顯示，最近幾年國際運輸增長速度是國內運輸增長速度的2到3倍，國際航空運輸成為中國民航發展的最大亮點和新增長點。

2017年，中國航空公司經營的國際航線由2013年的427條增至778條;其中2014年新增國際航線147條，2015年新增282條，2016年新增260條。2017年夏秋航季，中國航空公司每周經營10236個國際航班，通航58個國家的163個城市。中國現有59家航空公司中具有國際經營權的航空公司42家，30家航空公司經營定期國際航線。

除了東航、國航與南航三大航外，眾多中型航空公司也紛紛拓展中長途國際航線，其中尤以海南航空、四川航空、廈門航空、首都航空和天津航空表現最為突出。成都、重慶、西安、杭州、深圳、天津、青島、鄭州等一批二線城市開辟了一大批國際航線。

蜂擁而上的結果是客座率下滑且價格迅速走低。中國飛美國或歐洲城市，不時跳出往返含稅不足三千元的超低票價。

據盧軍介紹，目前東航經營了203條國際航線(含地區)，通航33個國家/地區的82個城市。今年下半年東航還將繼續大力推動國際化戰略，計劃新開西安-武漢-悉尼、溫州-浦東-馬德里等國際航線。他坦承，去年東航國際新航線的開辟力度有點快，隨后會保持一個穩健的增速，每年10%-12%的運力增長。

他認為實際上出境游市場從2016年開始需求增長放緩，2014年中國出境游人數是1.07億人次，2015年1.17億人次，每年增幅超過9%，但到了2016年為1.22億人次，只漲了4.2%，今年上半年同比上漲5%，整個出境游市場需求量逐年放緩，而各航司在過去兩年運力投放都比較快，運力增幅高于客運量，料市場很快會進行調節，從而使競爭有序化。

布拉格航線開通一年即盈利

東航去年以來新增了不少國際航線，通常新航線要伴隨兩三年的市場培育期后才能有比較好的盈利狀況，不過盧軍發現新航線收益品質上升明顯，背后原因值得關切。

前些年中國航空公司不太愿意開辟國際航線，原因在于高端客源不足，靠旅游團和留學生的客源只能勉強維持不虧損太多，想要盈利就必須調整客源結構，尤其要開辟頭等艙和公務艙市場。

這方面邱捷頗有心得。他向21世紀經濟報道透露，當初東航在很短時間內決定新開布拉格航線，客源問題一度讓邱捷很擔心，畢竟捷克華人數量不過6000人，中資企業也才20多家，很難有足夠的客源支撐兩家航空公司(在東航之前，海航已開北京-布拉格直航航線)的日常運營。

邱捷放下央企干部的架子，在各種商業場合廣交朋友，積極去拜訪各種企業，想盡辦法拉到不少大公司客戶，又用比較靈活多變的兩艙套票提前鎖定部分高端華人家庭半年甚至一年的多次回國旅行。東航開啟了“歐洲盈利計劃”后還對機型進行更新，讓國際航線的飛機坐起來更舒適，加之東航戰略投資法荷航后，雙方在客戶共享方面更進一步，法荷航相當多高端常旅客經常選搭東航，促使東航的兩艙客座率有了明顯的上漲。10月15日當天的航班上，記者就觀察到，30個頭等艙與公務艙座位僅剩一個空座，且一半的兩艙乘客非華人。

捷克中國經濟貿易文化促進會會長李如江表示，東航的兩艙銷售頗為靈活，有多種套票可選，他常選一種二十張往返公務艙的套票，價格比單買劃算很多，工作或者探親時都可用，最重要的是，這些套票還能提供國內段的換乘，即使他家在溫州，不用像以前下了飛機還要打個車回鄉，而是抵達上海后直接換乘溫州的航班飛回家，行程與時效比以前方便很多。

此外，不可否認，去年以來國內市場對捷克的興趣陡然上升，各種商務考察團往來頻繁，也令布拉格航點頓時火爆起來。東航方面提供的數據顯示，自2016年6月23日開航至2017年9月17日，浦東-布拉格航線共執飛388班次，提供座位數89780座，承運旅客73072人次，平均客座率81.4%。

盧軍向21世紀經濟報道表示，不獨布拉格航線，歐洲四個新航點的表現都不錯，2017年7月，布拉格、阿姆斯特丹、馬德里、圣彼得堡航線的客票收入同比上漲幅度分別為92%、62%、44%與141%;座公里收入同比上漲幅度分別為93%、58%、52%和8%。

“一帶一路”帶動明顯

“老實說，我們之所以能這么快盈利，應該拜‘一帶一路’所賜。”邱捷向記者坦承，“一帶一路”倡議給國內航空公司的國際化帶來了絕佳的機會。

自2013年“一帶一路”倡議提出之后，東航迅速反應，開始大力發展“一帶一路”航線，增加運力投入，新開并加密了許多沿線國家航線。在“一帶一路”沿線的65個國家中，截至2016年底，東航已開通俄羅斯、捷克、阿聯酋、越南、老撾、柬埔寨、泰國、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、菲律賓、緬甸、印度、孟加拉、尼泊爾、斯里蘭卡、馬爾代夫、沙特阿拉伯、黎巴嫩19個國家41個城市(含包機)。

“‘一帶一路’航班量占我們國際航班量30%左右。”盧軍介紹道，2016年東航共經營“一帶一路”沿線國家航線136條，較2013年(“一帶一路”提出)增加47條，年投入航班量34452班，年投入座位數613.2萬座，較2013年分別增長33.0%和40.8%。

2016年，東航為“一帶一路”沿線國家運送了478.2萬人次，航空客運經營收入63.8億元。運送的旅客量中，東盟和南亞片區占比94.6%。根據OD旅客流量統計，2016年中國與“一帶一路”沿線65國共運輸了4023萬人次的航空旅客量，其中東航運輸了430萬人次，占比10.7%。

盧軍透露，2017年東航將進一步考慮國內各省市的定位和東航自身的規劃，結合
“一帶一路”沿線國家的經濟發展狀況及與中國的合作情況，同時考慮東航已有的航線網絡，新開上海浦東-西安-布拉格、鄂爾多斯-伊爾庫茨克、杭州-泉州-新加坡等13條“一帶一路”航線。

美國運通10月底公布的一份調研報告顯示，有43%中資企業表示其差旅預算增長是跟“一帶一路”帶來的機遇有關，這些公司紛紛加大了“一帶一路”沿線進行商務考察的預算。“確實國內很多產能在海外尋求新機會，‘一帶一路’上有很多商務考察團，也有很多出游需求，客源疊加后市場就比較好。”盧軍透露，商務客源改變了以往國際客源結構單一的情況，淡旺季也不那么明顯，所以“一帶一路”航線的盈利水平高于國際航線整體的平均盈利水平。

據了解，東航正在加緊國際化發展戰略研究，內部已初步明確了“三步走”的路徑：第一步是網絡的國際化，做強做優做大航空主業，提升國際競爭力;第二步是相關多元的國際化，正在進行有益的嘗試;第三步是投資與合作的國際化，打造世界一流，成為全球知名企業，成為中國對外開放的名片、連接世界的橋梁、交流合作的紐帶。（來源：21世紀經濟報道）