在昨日(2016年9月25日)召開的第22屆世界航線發展大會上，一眾海外航企紛紛表示看好中國航空市場，力爭未來掘金中國。中國航企代表——海南航空近年則布局“走出去”和“海外收購”戰略，積極搶占海外市場。

在海外收購過程中，外界認為海航是在高成長和高風險中游走，海南航空副總裁侯偉對此明確表示，“海外并購是接近海外市場的最有效方式之一。海航將繼續堅持海外并購戰略”。

面對國內日益激烈的競爭格局，侯偉認為，國內民航產業的機遇將會越來越多，但只有真正具備創新意識的航企才能笑到最后。而海航將通過繼續打造企業品牌和提升服務質量，與同業一起做大國內市場。

航企勝出需具真正創新能力

中國航空市場的蛋糕正越來越大，搶食者也越來越多。

自2004年民航運輸向民營資本開放以后，春秋、吉祥等一批民營航空涌入民航市場。“十二五”期間，中國民航新成立的航空公司近20家，目前全行業共有航空公司57家，其中客運公司就占51家。

作為行業龍頭之一，海南航空副總裁侯偉表示：“未來5年10年之后，肯定不會存在那么多家航企”。他補充到，“油價和航空運輸政策都沒有完全開放的情況下，小型航空公司具有多長的生存周期和(多強的生存)能力，都是非常大一個問號”。

侯偉認為，航空公司想要在未來勝出，必須在企業運營和產品設置上具備真正創新能力。

以海航為例，其國際化戰略長期以北京為中心，但海航與老大哥國航在北京航線網絡具有很強的互補性。“我們99%的航線是不重復的”，侯偉舉例說，“特別是這些年我們在美國方向的一些點，可以說都是以前沒有飛過的，未來我們也是圍繞著新的機會點、增長點去尋找我們的發展方向。”侯偉還表示：“未來海航將繼續提升服務，打造海航品牌，與國內航企共同做大做強航空事業。”

“飛出去”加并購拓展海外市場

走出去和海外并購就是海航跨出國門的“兩條腿”。

2001年，海航開通自三亞-首爾的首條國際航線。2004年，開通北京-布達佩斯的首條遠程國際航線。2015年，海航新開重慶至羅馬、西安至羅馬/悉尼等8條洲際航線。在打造北京、上海兩個傳統航空樞紐的同時，海航逐漸將航空資源尤其是洲際航線資源向二線城市布局。

除了“走出去”，海航背靠海航集團，利用自身的民營企業機制走出了一條引人注目的海外并購之路。2012年9月，海航集團作為中方投資者之一與加納投資組建加納非洲世界航空。同年，海航集團收購藍鷹航空48%股權，這是我國航空公司首次投資歐洲航企。

不過，在海外并購的過程中，外界對于海航的并購資金與消化能力有一定質疑。此前有媒體報道，自2012年至2013年3月，海航集團累計授信金額已達到1600億元。但侯偉認為，“海外收購重組是接近海外市場的最有效方式之一。”侯偉明確表示，海航將繼續堅持海外并購戰略。（來源：每日經濟新聞 記者：謝振宇）