·新航集團(tuán)旗下航空公司收入均有提高，但收益壓力仍然存在

·收益得益于一次性項(xiàng)目

·成本增加主要是由于運(yùn)營擴(kuò)大

·完成旗下低成本航空公司合并，以酷航品牌運(yùn)營;公司以良好的形象定位期待未來發(fā)展

·集團(tuán)航線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)增長，其中酷航新增了至夏威夷檀香山的航班服務(wù)

集團(tuán)財(cái)務(wù)業(yè)績

2017-18財(cái)年第一季度

新航集團(tuán)在2017年4月至6月這一季度運(yùn)營利潤達(dá)2.81億新元，較去年同期增長8,800萬新元(增加45.6%)。

集團(tuán)收入較去年同期增加2.06億新元，至38.64億新元(增加5.6%)。不包括兩個(gè)財(cái)年的一次性項(xiàng)目，集團(tuán)收入較去年同期增加1.84億新元(增加5.2%)，集團(tuán)運(yùn)營利潤增加6,600萬新元，從4,200萬新元增加至1.08億新元。

由于運(yùn)輸量的增加(增加7.6%)，客運(yùn)收益達(dá)到1.21億新元(增加4.3%)，彌補(bǔ)了客運(yùn)收益率的降低(降低3.1%)。隨著貨運(yùn)承載量的增加(增加6.9%)，加上產(chǎn)能的提高(增加4.8%)，貨運(yùn)收入增加5,700萬新元。鑒于上一財(cái)年對未使用機(jī)票的預(yù)付收入認(rèn)定調(diào)整(1.51億新元)沒有進(jìn)行，該部分金額與KrisFlyer常旅客計(jì)劃產(chǎn)生的收益調(diào)整(1.15億新元)以及飛機(jī)交付時(shí)段變化所得賠償(5,800萬新元)相沖抵，使得其他收入相對穩(wěn)定。

集團(tuán)支出增加1.18億新元(增加3.4%)，至35.83億新元。凈燃油成本增加3,000萬新元(增加3.4%)，這主要?dú)w因于降低了1.15億新元的燃油套期保值損失，部分抵消了套期保值前因燃油均價(jià)升高而增加的1.45億新元燃料成本。除燃油外的支出增加了8,800萬新元(增加3.4%)，其原因之一是勝安航空和低成本航空控股(酷航和虎航的母公司)擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模。

該季度的集團(tuán)凈利潤為2.35億新元，較去年下降2,200萬新元(下降8.6%)。然而，此次凈利潤下降歸因于缺少了去年新航工程公司脫售香港飛機(jī)引擎服務(wù)公司(HAESL)10.0%的股權(quán)所獲的盈利，以及從HAESL所獲的額外紅利(減少1.78億新元)，另外集團(tuán)運(yùn)營利潤的增加(增加8,800萬新元)以及所需承擔(dān)聯(lián)營公司虧損的份額降低(減少4,700萬新元)部分彌補(bǔ)了凈利潤下降的影響。

集團(tuán)主要公司第一季度運(yùn)營業(yè)績

集團(tuán)主要公司三個(gè)月的運(yùn)營業(yè)績?nèi)缦拢?/span>

勝安航空的運(yùn)營業(yè)績較去年同期相比下降2,000萬新元。由于客運(yùn)率13.8%的增長與下降8.6%的收益率相沖抵，總收入略微有所增加(增加200萬新元或0.8%)。另一方面，支出增加2,200萬新元，因?yàn)檫\(yùn)營擴(kuò)大11.6%導(dǎo)致了運(yùn)營成本的增加，如維護(hù)和燃料成本。航班客座率較去年同期增加1.5個(gè)百分點(diǎn)，至71.6%。母公司新加坡航空的運(yùn)營利潤較去年同比增長4,400萬新元(增加22.3%)。總收入增加7,100萬新元，主要由于客運(yùn)收益增加了6,200萬新元(增加2.7%)。其他收入的增加得益于KrisFlyer常旅客計(jì)劃產(chǎn)生的收入調(diào)整和飛機(jī)交付時(shí)段變化所得補(bǔ)償，而由于去年第一季度未使用機(jī)票的預(yù)付收入認(rèn)定調(diào)整沒有進(jìn)行，部分抵消了上述收入的增加。客運(yùn)收益的良好表現(xiàn)歸功于客運(yùn)率(按客運(yùn)里程收益計(jì)算)4.7%的增長率，部分被收益率1.9%的下降所抵消。由于運(yùn)力(按可用座位里程收益計(jì)算)降低0.8%，航班客座率增加了4.2個(gè)百分點(diǎn)至80.0%。由于凈燃料成本和著陸、停機(jī)與裝卸費(fèi)用的增加，支出提高了2,700萬新元(增加1.0%)。

低成本航空控股的運(yùn)營利潤為300萬新元，較去年同期下降600萬新元。由于客運(yùn)率增加18.2%，總收入增加4,900萬新元(增加15.8%)，但被16.5%的運(yùn)力增加所導(dǎo)致的5,500萬新元支出增加(18.3%)所超過。收益率降低1.7%，同時(shí)航班客座率增加1.2個(gè)百分點(diǎn)，至84.0%。

新加坡貨運(yùn)航空公司的運(yùn)營利潤為600萬新元，扭轉(zhuǎn)了去年同一季度虧損3,400萬新元的局面(增加4,000萬新元)。由于貨運(yùn)承載量增加6.9%，加之貨運(yùn)收益率提高4.8%，收入提高了5,700萬新元。支出增加1,700萬新元，主要?dú)w因于與運(yùn)量增長相關(guān)的裝卸成本的增加，以及飛機(jī)維護(hù)和檢修成本的增加。由于貨運(yùn)承載量的增加超過0.9%的運(yùn)力提升，載貨率增加了3.7個(gè)百分點(diǎn)。

新航工程公司的運(yùn)營利潤為1,800萬新元，扭轉(zhuǎn)了去年同期虧損200萬新元的局面。利潤增長的主要原因?yàn)橹С龅慕档停?,900萬新元的支出降低(降低7.0%)則由從HAESL撤資導(dǎo)致。收入基本持平(增加100萬新元)。

機(jī)隊(duì)發(fā)展

母公司新加坡航空于4月至6月期間新投入使用四架A350-900客機(jī)。1架A330-300和1架A380-800因租約到期準(zhǔn)備從機(jī)隊(duì)退役。截至2017年6月30日，新航現(xiàn)役機(jī)隊(duì)有108架客機(jī)(53架波音777、22架空客A330-300、18架空客A380-800和15架空客A350-900)，平均機(jī)齡為7年7個(gè)月。

勝安航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模在該季度未發(fā)生變化。截至2017年6月30日，勝安航空共運(yùn)營30架飛機(jī)，其中10架空客A320、3架空客A319和17架波音737-800，平均機(jī)齡為4年6個(gè)月。

在該季度，低成本航空控股增加了兩架波音787-8，均為需要長途飛行的機(jī)組人員配有休息床位。兩架新機(jī)型使公司現(xiàn)役機(jī)隊(duì)共有37架飛機(jī)——14架波音787(8架波音787-8和6架波音787-9)、21架空客A320和2架空客A319，平均機(jī)齡為4年5個(gè)月。

截至2017年6月30日，新加坡貨運(yùn)航空公司共運(yùn)營7架波音747-400貨運(yùn)飛機(jī)。

航線發(fā)展

2017年5月30日，母公司新加坡航空開通了經(jīng)停莫斯科的斯德哥爾摩航班，該航線由空客A350-900執(zhí)飛，每周五班。該航線的增加將新加坡航空的航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)增至包括新加坡在內(nèi)的32個(gè)國家的62個(gè)目的地。

在北半球冬季航班時(shí)刻(2017年10月29日至2018年3月24日)，飛往巴黎的航班每周將從7班增加至10班。阿德萊德、克萊斯特徹奇和悉尼航班頻次也將提高以滿足較高的需求量。2017年12月2日至2018年1月6日間將開通到札幌的季節(jié)性航班服務(wù)。

勝安航空將在2017年10月30日開通每周三班的廣島航線。另外，勝安航空分別于2017年10月29日和2017年11月23日，將每周四班的古晉航線和每周三班的巨港航線移交至酷航運(yùn)營。自此，勝安航空將可以飛往16個(gè)國家的52個(gè)目的地。

酷航除了于2017年6月20日首次開通飛往雅典的歐洲長途航線，還計(jì)劃在本財(cái)年增加五個(gè)新的目的地。其中包括檀香山(至美國的首個(gè)長途航線)和中國東北的哈爾濱。其他新目的地為至關(guān)丹、古晉和巴鄰旁的短途航線。這些新增目的地將使酷航航線網(wǎng)絡(luò)增加到18個(gè)國家的66個(gè)目的地。

算上已公布的目的地及服務(wù)轉(zhuǎn)移，本財(cái)年結(jié)束前，新航集團(tuán)航線網(wǎng)絡(luò)將覆蓋包括新加坡在內(nèi)的37個(gè)國家的137個(gè)目的地。

新加坡貨運(yùn)航空公司將繼續(xù)尋求包機(jī)服務(wù)機(jī)會(huì)，部署運(yùn)力以滿足需求。

前景展望

由于不穩(wěn)定的全球經(jīng)濟(jì)氣候和地緣政治問題，航空業(yè)的前景仍然具有挑戰(zhàn)性。加之主要市場的產(chǎn)能過剩，繼續(xù)抑制了收益表現(xiàn)。

全球石油市場將不斷調(diào)整以適應(yīng)供需關(guān)系，故燃料價(jià)格在未來幾個(gè)月預(yù)計(jì)仍然不穩(wěn)定。本財(cái)年的第二季度，集團(tuán)以63美元每桶的加權(quán)平均價(jià)對其在新加坡噴氣煤油(MOPS)41.9%的航空煤油需求進(jìn)行對沖。償還期可延長至2022-23財(cái)年的布倫特原油對沖將占到集團(tuán)所計(jì)劃年度燃料消耗的47%，平均價(jià)格從每桶53美元到每桶59美元不等。

集團(tuán)將繼續(xù)引進(jìn)現(xiàn)代和節(jié)能高效的現(xiàn)代飛機(jī)，進(jìn)一步擴(kuò)展其航線網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)其在全服務(wù)和低成本航空公司市場的競爭力。

隨著2017年7月25日酷航和虎航合并完成，并以酷航品牌運(yùn)營，集團(tuán)將在低成本航空市場有更多擴(kuò)張機(jī)會(huì)。合體后的酷航自身在東南亞的強(qiáng)大影響力有助于其繼續(xù)開發(fā)非直達(dá)航班以及長途航班。

集團(tuán)的改革計(jì)劃也將繼續(xù)，以發(fā)現(xiàn)新的創(chuàng)收機(jī)會(huì)，重構(gòu)其成本基礎(chǔ)。