電力強(qiáng)、體積小、可靠性高、環(huán)保無污染，燃料電池因這些特性引起各大飛機(jī)制造商的興趣。利用這種電池，無需耗費(fèi)飛機(jī)燃油，便可為飛機(jī)上的各類電氣系統(tǒng)提供動力。Safran Power Units首席執(zhí)行官Fran?ois Tarel稱，該公司已在積極開發(fā)這項(xiàng)潛在能源。

燃料電池如何發(fā)揮作用?可用于飛機(jī)的哪些地方?

除了發(fā)動機(jī)推進(jìn)力外，飛機(jī)上許多機(jī)載功能都需要能源驅(qū)動，如發(fā)動機(jī)啟動、飛行控制、通風(fēng)、照明、備餐、機(jī)上娛樂系統(tǒng)等。我們稱之為"非推進(jìn)力"能源。當(dāng)前，這些系統(tǒng)由飛機(jī)的輔助動力裝置(APU)提供動力。輔助動力裝置是一種使用飛機(jī)燃料，并依靠機(jī)載電池進(jìn)行驅(qū)動的小型渦輪機(jī)。

Philippe Stroppa / Safran

燃料電池提供了第三種來源，能夠作為現(xiàn)有電源的備用電源，甚至取代現(xiàn)有電源。燃料電池的發(fā)電原理基于氫氧之間的化學(xué)反應(yīng)，能夠產(chǎn)生電流、水和熱能。過程簡單……而且非常安全!

這項(xiàng)技術(shù)出現(xiàn)于1839年，到了21世紀(jì)初，因油價(jià)飛漲、溫室氣體排放導(dǎo)致的環(huán)境問題以及飛機(jī)電氣化程度加大等原因，這項(xiàng)技術(shù)重新受到了關(guān)注。賽峰集團(tuán)已建立了多個不同功率的驗(yàn)證機(jī)，以便更好地評估燃料電池的潛能。

Philippe Stroppa / Safran

燃料電池有哪些優(yōu)勢?

燃料電池的優(yōu)勢相當(dāng)多!它是一種"清潔"能源，只消耗空氣中的氧氣和氣態(tài)氫，不會釋放有毒物質(zhì)，而且完全不產(chǎn)生噪音。不僅如此，燃料電池的續(xù)航時間也很長，能夠貫穿整個飛行期間，包括在高海拔條件下的遠(yuǎn)程飛行。另外，相比于當(dāng)前的恒定功率系統(tǒng)，燃料電池還具有高效和操作靈活的特點(diǎn)，能夠滿足從幾瓦到幾兆瓦的一系列供電需求。而且，燃料電池重量輕、體積小，可以安裝在需要供電的設(shè)備旁邊，所以僅需要少量的布線。

目前，賽峰的研究處于哪個階段?

我們已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室里驗(yàn)證了燃料電池的性能。現(xiàn)在要做的是進(jìn)行飛行測試，以驗(yàn)證它能否集成到飛機(jī)上。我們已與主要的商用和公務(wù)飛機(jī)制造商取得了聯(lián)系。到2019年或2020年，燃料電池將首次實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用。目前，我們主要關(guān)注的是燃料電池在機(jī)上娛樂系統(tǒng)、備餐等低功率系統(tǒng)中的應(yīng)用。但是，燃料電池最終會與輔助動力裝置進(jìn)行混合配置，從而運(yùn)用到功率更大、更重要的系統(tǒng)中，比如單發(fā)失效，或發(fā)動機(jī)的地面啟動系統(tǒng)。