中國大飛機C919在11月底獲得“型號核準書”（以下簡稱“TIA”）后，正進入一個更加重要的發展階段。而作為以“主制造商+供應商”模式研發的擁有自主知識產權的高端制造業產品，其核心零部件的國產化步伐，也一直未有停止。

日前，中國工程院院士劉大響透露，在C919的專項認證中，已經對發動機的國產研發問題進行了安排，其型號為長江-1000，由中國商用發動機公司進行研發，目前已突破了多項關鍵技術，但鑒于民用飛機發動機要求更高，因此預計研發還需要較長周期。

此前，特朗普政府曾擴圍“中企黑名單”，如果這份禁令生效，美方將禁止美國公司與這些名單上的中國公司進行貿易或合作。不過，《中國經營報》記者掌握的情況表明，長江-1000發動機的研發，是長期安排，早有計劃，并非針對當前中美關系不確定性而做出的短期應對。

“心臟”國產化

無論是軍用飛機，還是民航客機，發動機都是其核心部件，在航空制造業領域內，航空發動機被稱作是飛機的“心臟”，是“核心技術”所在。正是在這一技術領域，對基礎工業水平有較高的要求，而在這一方面，中國“歷史欠賬”較多，核心技術能力尚存不足。

不過，這一局面正在改變，中國正試圖通過新機型的研制，集中力量，突破國產發動機的技術瓶頸，而大型干線客機C919便是這一計劃和安排中的重要一步。記者獲悉，C919的國產發動機已經立項多時，目前正在緊張研發、試驗過程中。

C919是中國采用“主制造商+供應商”國際主流模式研發制造的大型干線客機。在這一國際主流模式下，C919遴選了國內、國際的多家供應商，提供零部件。而C919的第一個國際合同，即是發動機合同。

目前，C919采用的是LEAP-1C發動機，該發動機由美國GE公司與法國賽峰集團旗下斯奈克瑪公司合資成立的一家發動機公司設計制造，業內稱為CFM國際。2009年12月，中國商飛和GE/賽峰/CFM國際在人民大會堂簽訂了C919大型客機動力裝置戰略合作意向書，正式選擇LEAP為C919動力裝置系統。

與此同時，中國方面對于C919國產發動機的研發，也一直在日程之上。在立項過程中，C919就明確了“中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化”的發展原則，發動機作為“心臟”級別的關鍵核心技術，自然位列其中。

12月15日，劉大響透露，C919的國產發動機研發已經進行了“專項安排”，其型號為長江-1000。航空業人士告訴記者，在業內，長江-1000被稱作CJ-1000，C919配套的發動機為CJ-1000A。

專門機構研發

記者了解到，長江-1000研發單位為中國商用發動機公司（以下簡稱“中國商發”）。多位航空制造行業的人士告訴記者，中國商發的完全名稱，是中國航發商用航空發動機有限公司，行業內一般稱為中國商用發動機公司。

中國商發主要從事商用飛機動力裝置的研發、設計、生產、維修維護等業務。其大股東，是中國航空發動機集團有限公司（以下簡稱“中航發”），上海煙草集團有限責任公司和上海（集團）總公司，上海國盛（集團）有限公司，則是中國商發的另外三家股東，這三家企業均為上海國資。

“C919使用的長江-1000發動機的研發工作，是中國商發的重要業務項目之一。”一位航空制造業的人士告訴記者。他還向記者表示，成立專門的發動機公司研發各類發動機，是中國近年來在科研體制上轉變的結果，其目的在于更好地服務于核心技術的研發攻堅。

另外一位航空制造業業內人士告訴記者，長期以來，中國航空發動機的研制立項是“跟著機型走”，即為了一個機型同步上馬研究需要的發動機。但是，這就帶來一個問題，因為航空發動機的研發周期，其實很多時候超過一個機型的研發周期，這在一定程度上影響了中國國產發動機的研發進度和技術水平。

此后，中央將突破核心技術提高到極高的政策高度，專門負責研制航空發動機的機構被設立出來，這即是中航發的由來。中航發的總部位于北京，而中航發是中國商發的大股東，在公司中持有40%的股份，剩余股份則由上海三家國資企業持有。

中國商發的研發基地、生產線、車間等，也主要設在上海。

尚需時日

在談及民用航空的發動機時，劉大響表示，現代的民用航空發動機性能可以總結為“三高、四低、一強”。三高是高安全性、高可靠性、高性能，四低是低油耗、低排放、低噪聲、低成本，一強是壽命強。因此，他認為，民用航空的發動機綜合要求更高。

“一方面是質量、性能，另一方面，還要考慮經濟性問題，畢竟民航飛機是用來商用的，維護成本、大修周期等，都會對航空公司的經營收益和成本支出有很大的影響，因此，民用航空的發動機，還和軍用發動機有很大的不同，必須綜合考慮，統籌規劃設計。”前述航空制造業業內人士告訴記者。

劉大響透露，“中國商發成立之后，已經突破了多項關鍵技術，值得我們高興和祝賀”。但是，對于在哪些關鍵領域取得了突破，他并未具體透露。劉大響是航空動力專家，中國工程院院士，同時也是北京航空航天大學教授、博士生導師，中國航空工業集團公司和中國航空發動機集團公司高級顧問，南京航空航天大學能源與動力工程學院名譽院長。

多位航空制造業業內人士，也都提及了和劉大響相近的說法。不過，他們都謹慎地表示，長江-1000的研發，還需要一定的周期。劉大響也表示，“由于民機要求很高，發動機研制還需要較長的周期，所以我們并不能掉以輕心”。

實際上，1949年以來，中國航空工業在相當長的時間內，是以軍用為主導的，發動機領域也是如此。因此，中國沒有研制民用發動機的“傳統”和“積累”，這就涉及到技術上的“跨代”問題。因此，需要一定的周期，來完成這些工作。但多位航空制造業業內人士都表示，在這方面，中國的進步速度是非常快的。

劉大響表示，“這對我們是一個巨大的難度和挑戰，所以我們一直認為C919的國產配套型長江-1000發動機今后還有很強的路子要走，對此我覺得我們應該有充分的思想準備，不能盲目的樂觀，更不能掉以輕心。”（來源：中國經營網）