中國民用航空網訊：達索航空全新的獵鷹6X公務機即將進入初次組裝階段。目前，這一超寬機身雙引擎公務機的生產進度正在有條不紊地推進，計劃于2021年首次試飛，并于2022年開始服役。

首架獵鷹6X公務機的機身前端、主體與后端現在都已完成生產，將于本月下旬在法國比亞里茨的達索工廠進行組裝。機翼目前正在馬蒂尼亞附近組裝，定于明年年初在達索位于波爾多-梅里尼亞克的工廠中與機身合體。 “目前一切都按照計劃順利進行。此機型的設計于今年早些時候確定，之后就進入了生產階段，”達索航空主席兼首席執行官Eric Trappier說道。

“達索航空和我們的全球合作伙伴運用協作數字工具，一起努力實現獵鷹6X項目公布之初定下的標準。”

獵鷹6X公務機

Falcon 6X

引擎制造與系統測試正在推進

獵鷹6X采用Pratt & Whitney Canada公司（P&WC）生產的PW812D引擎。該引擎的開發工作目前也如期推進。PW812D引擎的生產及United Technologies Corp公司的整合式短艙即將安裝到P&WC公司的飛行測試床上，以便展開下一次的飛行測試。

PW812D引擎已經完成了高風險認證測試，包括鳥擊、包括結冰測試等氣候適應性試驗及發動機葉片損毀丟失等。六臺正在研發的引擎目前已經累積測試和運行了1,200多小時。截至目前，達索所用的PW812D引擎的核心部件，即P&WC公司的齒輪傳動渦扇發動機（GTF），總共已經測試運行了14,000小時。

主要的飛機系統，包括Honeywell第三代EASy III全數字航電系統、液壓系統、制動系統、通風系統、水系統和電氣系統，正在伊斯特爾（靠近馬賽）的多系統測試床上進行驗證，也將按時交付。數字飛行控制系統也按照計劃正在巴黎附近的圣克盧測試。

全新飛行體驗

獵鷹6X最大航程為5,500海里（10,186公里），飛行距離比同級別任何其他機型都更長。在0.85馬赫速度下，獵鷹6X可以從洛杉磯直飛倫敦，從圣保羅直飛芝加哥，或從巴黎直飛北京。

獵鷹6X還安裝了新一代數字飛行控制系統，能更好地控制機身上所有的移動舵面，包括借鑒自達索戰斗機的“襟副翼”。襟副翼能夠從很大程度上改善飛機在進場著陸時的控制力，尤其是在需要大角度下降的情況下，比如在倫敦城市機場降落。

獵鷹6X具有專用公務機領域最寬的客艙，同時也是同級別公務機中最安靜、最舒適的客艙。

獵鷹6X還搭配了行業領先的噪音抑制系統，此技術基于全新獵鷹8X公務機的開發經驗而創，后者是當前業內噪音控制方面的標桿機型。此外，該機型還配備達索的革命性創新技術FalconEye視景結合系統（CVS）和FalconConnect通訊系統，前者是公務機領域第一臺結合增強視景和合成視景技術的平視顯示器，后者為客戶在全球各地提供簡單、靈活、便于使用的機上通訊聯網解決方案。