尊敬的來賓，女士們，先生們：

大家下午好！首先我要真誠感謝本次論壇的組織者，我在這里講一下我們機場的現(xiàn)代化建設和未來的發(fā)展之路。在講智能機場和智能4.0之前，我想跟大家介紹一下我們的集團。

大家看到我們的機場集團，在二十多個機場中總旅客量為2.815億，大家可能已經(jīng)知道我們是全球管理的機場集團，全球管理機場有26個，我們在很多國家都有業(yè)務，尤其是在中國，我們有很多項目，包括北京大興機場、南京機場、首都機場，事實上我們在中國開展業(yè)務已經(jīng)有二十多年歷史，我們?yōu)榇烁械椒浅s幸。

在這里我要跟大家講一下智能4.0機場。

這個幻燈片為大家展示了我們在建設未來機場過程中面臨的多重挑戰(zhàn)，在我們看來最重要的一個挑戰(zhàn)就是客戶的體驗，還有要提供新的附加值的服務，還有運營和財務、績效以及安全和可持續(xù)發(fā)展等方面的問題。我們相信機場的智能化，必然能讓我們克服剛才所提出的挑戰(zhàn)。

當然，機場的智能化是一個持續(xù)的過程，包括現(xiàn)代化的過程，我們需要不斷地把新的技術引進來，我們引用機器人、生物識別等技術，并把它們運用到我們的機場上。還有一些其他的技術，也可以用在新的運作系統(tǒng)上，CDM是協(xié)作性的角色，還有機場業(yè)務中心都可以使用這些技術。我們相信，技術讓我們能應對之前遇到的一些挑戰(zhàn)。

為了能夠確保機場技術的安全性，包括我們的機場安全性，我們執(zhí)行了一系列措施，希望能夠?qū)⑽覀儥C場升級到4.0級，我們也可以看到從2.0到3.0到4.0。2.0機場，其技術是我們可以讓程序自動化，同時也可以進一步減少我們的運營成本，包括B2B，企業(yè)對企業(yè)。與此同時，我們相信機場4.0給我們提供了一個完全一體化的技術，讓我們可以使用開放式的API和大數(shù)據(jù)，集成在我們的生態(tài)系統(tǒng)中。

智能4.0，也就是機場4.0，可以讓我們創(chuàng)造出工具。在我們看來，這些工具可以讓我們把機場還有乘客，以個性化的形式聯(lián)系起來，同時這種個性化服務也可以讓我們更好的分析預測乘客的行為。如今我們大部分的國際機場，都是在2.0或者3.0的版本，如果要想實現(xiàn)4.0，還有很長的路要走。

在這個圖表上大家可以看到新技術的發(fā)展和展望，我們對于未來機場技術進行了一個分門別類的分析，從我們現(xiàn)在到4.0是需要什么樣的技術，這些技術是根據(jù)服務產(chǎn)品來分類的，他們可以提供什么樣的產(chǎn)品，特點是什么，成熟度如何，是短期的、中期的還是長期的，我們希望發(fā)展技術能夠使我們的機場能夠達到4.0的級別。

另一方面，對于機器人的使用依然是個長期過程。這個幻燈片為大家展示了我們現(xiàn)在正在研究的技術，尤其是我們相應部署的服務，在這里我們可以看一下，要執(zhí)行技術的方面可以非常多元化，包括新機動性、停車還有乘客的體驗、行李、系統(tǒng)運行效率和公廁，還有一些跟智能航站樓施工有關系。

如果能夠跟中國的研究機構(gòu)進行合作的話，我們將非常榮幸。在這個幻燈片上舉了一個非?，F(xiàn)實的例子，我們正在進行創(chuàng)新研究，希望能夠有一些無人駕駛車輛。這些無人駕駛車輛，可以讓乘客實現(xiàn)從一點到另一點。但是我們現(xiàn)在考慮把這些無人駕駛車進一步的擴展到其他地方，比如說我們現(xiàn)在沒有開放的區(qū)域，還有無人機解決方案和低空控制。

在大巴黎區(qū)我們使用這個系統(tǒng)探測無人機，我們也相信在未來，創(chuàng)新尤其是使用大數(shù)據(jù)，還有人工智能，將會是我們的利益有關方的價值鏈中非常重要的一部分，比如說飛機供應商以及空中服務提供商，對于不同有關方有多少利潤，我們使用大數(shù)據(jù)還有人工智能都可以非常清楚的了解。

所以在我們未來的航空業(yè)，不同的業(yè)務方之間要有競爭，從數(shù)據(jù)到空中數(shù)據(jù)還有地面數(shù)據(jù)，我們認為這將會跟每個利益有關方都有關系，非常感謝大家的傾聽，謝謝。