非常感謝！我非常榮幸今天能夠來到這里，也非常榮幸代表美國聯邦航空局參加這次大會，講一下我們下一代的航空運輸體系，講一下創新的問題。

我們來到這里，看到我們兩國和所有的國家都進入了創新的體系，這就需要我們之間有更多的協作。因為我們現在有劃時代的新技術，我們和中國民航局有著一樣的使命，包括安全，還有進行雙邊的合作。如果看未來的話，首先要回顧一下合作伙伴關系，過去40多年中，我們一直在進行協作，自從中美兩國之間重新建立了外交關系。我們的工作是在1981年開始，我們的波音747從北京飛到了舊金山，大家想一下1981年，當時一天只有兩個航班，現在一天有上百個航班。我們兩國在這個領域也有了長足的進展。包括空管，還有航空安全，都是我們合作的非常重要的部分。非常感謝這段時間來中國民航與我們之間的合作，也期待著下一個40年。

有一點非常的確定，各國的航空業模式會有很大的區別，但是安全問題是不變的。我們作為世界上的航空監管部門，我們有各種新的技術，進入了地球上最安全的交通模式。如果考慮一下我們的挑戰，我想起來我跟我兒子們之間的對話。在他們很小的時候，當時在華盛頓有一個暴風雨，我家停電了，當時我讓這些孩子看外面的風雨，當時12歲的孩子說：“爸爸，我能不能去外面玩？”我說“不行，你就站在這里看就行了。”我的小兒子坐在我的腿上半天都沒有說話，之后，我問他說“你有什么想法？”，小兒子轉身看著我說，“是不是說12歲的孩子就是這么死的？”。兩個孩子他們看待同樣的東西，有不同的、極端相反的想法。他們觀點的區別就跟我們航空界大家的觀點的區別一樣，在面臨新技術的時候，例如，越來越多的無人駕駛，有人說這是發展的一個巨大的機會，另一個人會覺得這破壞了我們的安全。我們作為監管者來說，必須能夠找到一種良好的監管方式來保障安全。

隨著無人機的廣泛使用，我們現在有40多萬商業的無人機的使用，還有14萬多個無人駕駛航空器的許可證的發放，現在只要在我們的智能手機內就可以實現遠程控制。空中的士也不是幻想了，很快就會來了，跳上空中的士，就可以跳過所有的擁堵。目前我們已經有了兩座的空中的士，現在雖然沒有經過認證，但是已經在中國進行了各種展覽，在美國、在加拿大也有，還有公司也準備部署這樣的車輛了。以前我們只是在科幻小說里才能看到，但是現在已經能夠成為現實。看看屏幕，然后選一個目的地，只要按一下，交通器就可以進行安全的空中運輸了，然后在地面上可以控制它的安全。在現實中已經出現了。像我這樣的監管人員現在會覺得非常的緊張，要對它們進行許可，然后研究怎么能夠進一步的通過它來改善傳統的空中運輸的機會，研究怎么在不同的運輸環境下來進行監管。無人機比起有人駕駛的飛機來說，這是巨大的挑戰。

我們也可以看到，在新的環境中，我們如何來收集數據、建立起來監管的框架，然后建立起基礎設施。我們是用什么樣的政策來監管無人機，然后怎么確保它能夠像傳統的航空一樣安全呢？這是我們非常重要的一個任務。大家也知道，我們現在在西弗吉尼亞州已經有了第一個許可，用無人機進行包裹的投遞。除此之外，我們也希望能夠建立一系列的業務，能夠在美國讓小型的無人機有更多的應用，包括在夜間的飛行、超視線的飛行等等。所有這些規則都會是基于風險評估的，進一步推動這方面的發展。

另一方面，是如何解決我們面前的挑戰。關于波音737MAX問題，我們對于那些罹難者和罹難者的朋友、家屬都表示哀悼，現在我們也正在進行進一步的調查。我們成為了航空業的領袖，就是因為我們管理風險、收集數據的能力。我們知道現在做得并不完美，所以希望能夠進一步的改善我們的透明性。我們也邀請世界各地的民航專家來到達拉斯，來討論在這次悲劇之后的應對方式。波音737MAX如果想要重新回到我們的機場，是我們確定它可以安全行駛的時候。

最后，我希望新的用戶、新的技術來到我們民航界。我們在各種技術上都有不同的觀點，它不會給我們帶來任何的傷害，這種觀點的分析是好事。我今天早上也聽了大家的發言，有幾點非常的關鍵，是關于技術創新的。

我認為最難的部分是人機之間的互動，還有人類必須要找到一個方法去應對這種新的創新，應對這些新的技術。另外，創新是不會慢下來的。這對于FAA來說，對于其他的民航的監管當局來說也是一樣的，是挑戰。我們要保護公眾安全，同時也要給創新性機會。我們要跟我們的國際合作伙伴手拉手，去共同的解決這些挑戰。然后不斷應對不斷變化的市場，相互之間進行學習。

謝謝大家！