中國(guó)民用航空網(wǎng)通訊員余祥訊： “地面，南方6910到位，再見(jiàn)”，與空管再見(jiàn)。我隨后停留剎車剎上，關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)。完成程序后，我和副駕駛說(shuō)，這可能是我們最后一次與B2051合作飛行了。想到幾日前剛剛結(jié)束與老伙計(jì)的飛行，再想到5月下旬波音777（B-2051）飛機(jī)將退出南方航空777機(jī)隊(duì)，送往美國(guó)封存，我便一陣感觸涌上心來(lái)。

波音777飛機(jī)，飛機(jī)里的高富帥。粗壯的機(jī)體大肚能容；厚實(shí)的機(jī)翼展翅高飛；6輪小車式起落架，出色的減震緩沖；通用電氣GE90發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁；采用了全數(shù)字電傳飛行控制系統(tǒng)（Fly-by-wire）、軟件控制的飛行電子控制器、液晶顯示飛行儀表板、大量使用復(fù)合物料、光纖飛行電子網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)新技術(shù)。

B2051飛機(jī)是南方航空在1996年引入的第一架波音777飛機(jī)，至今安全運(yùn)行22年，承運(yùn)過(guò)成千上萬(wàn)的旅客，出色完成了朝覲包機(jī)、維和各項(xiàng)任務(wù)，載譽(yù)無(wú)數(shù)。客座365個(gè)的春運(yùn)利器，每年春運(yùn)滿載運(yùn)行帶來(lái)的不僅僅是效益，還有更多的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

從1996年至今，南方航空777機(jī)隊(duì)不斷壯大，陸續(xù)引進(jìn)了777-200LR、777-300ER，如今有20多架777客機(jī)、貨機(jī)，飛遍全球。777機(jī)隊(duì)龐大的運(yùn)輸量，是客戶對(duì)于波音777機(jī)型的認(rèn)可、企業(yè)對(duì)于波音777飛機(jī)的信賴。作為飛行員，對(duì)于波音777的愛(ài)更是不言而喻，每一次飛行當(dāng)管制詢問(wèn)我什么機(jī)型時(shí)，我都充滿著榮耀地回答：“777 重型”。

2012年，4架A市場(chǎng)777-200，B2051-B2054第一次來(lái)到新疆分公司，帶給我的不僅是寬體機(jī)運(yùn)行經(jīng)歷，更是一把打開(kāi)世界大門的鑰匙。通過(guò)參與遠(yuǎn)程飛行，我不斷學(xué)習(xí)，拓展視野，在一次次橫向比較與實(shí)踐中，我改進(jìn)自身的不足，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在挫折中突破自我，體驗(yàn)到了地球在腳下轉(zhuǎn)動(dòng)的感覺(jué)，謝謝777的引領(lǐng)。

B2051是南航最后一架777A市場(chǎng)飛機(jī)，如今依然以9小時(shí)-10小時(shí)的日利用率在運(yùn)行，雖然時(shí)常會(huì)有故障保留，但是其飛行性能依舊出色，國(guó)內(nèi)運(yùn)行業(yè)載余度大，飛得夠高、夠快、夠穩(wěn)。相對(duì)777-300ER機(jī)型而言，起降操縱壓力小很多。

5月，B2051即將退役，而今每一班飛行，同事們心里都是濃濃的不舍，6年的風(fēng)雨同舟，6年的并肩作戰(zhàn)，每一個(gè)起落都有彼此的信任與支持。留影的瞬間多是過(guò)往回憶的紀(jì)念。看著機(jī)體上斑駁的印記，駕駛艙里頂板、按鍵、桿舵，處處都留下時(shí)間打磨的痕跡，辛苦啦，老伙計(jì)！

初夏的某一天，你雄壯的身影將沖破云層，飛向大洋彼岸，你的使命已經(jīng)完成，停下來(lái)休息吧！再見(jiàn)了，老伙計(jì)！