（通訊員：林喆、車柏吉）2月27日，溫州龍灣國際機(jī)場被霧氣籠罩，60米的低云天氣給管制工作帶來巨大挑戰(zhàn)。當(dāng)日下午，溫州空管站塔臺(tái)管制室與進(jìn)近管制室通力協(xié)作，在2小時(shí)內(nèi)成功保障兩起機(jī)上旅客突發(fā)疾病的特情航班優(yōu)先落地，以高效協(xié)同為生命開辟了綠色通道。

17時(shí)50分，CDC8632航班在5100米高空突然報(bào)告機(jī)上58歲男性旅客癲癇發(fā)作。進(jìn)近管制員立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，在雷達(dá)屏幕上標(biāo)繪出最短航跡，同步申請(qǐng)空域使用權(quán)。進(jìn)近管制帶班主任立即規(guī)劃直飛路徑："華龍8632，雷達(dá)看到，直飛五邊。"與此同時(shí)，塔臺(tái)管制員在10秒內(nèi)完成信息傳遞鏈條，現(xiàn)場指揮中心、醫(yī)療急救、地面引導(dǎo)等多個(gè)保障單元即刻響應(yīng)。18時(shí)08分，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入五邊時(shí)，塔臺(tái)管制員陳奧勝用穩(wěn)定聲線通報(bào)：“華龍8632，溫州塔臺(tái)，跑道03，地面靜風(fēng)，修正海壓1018，可以落地，救護(hù)車已到位。”航班最終比計(jì)劃時(shí)間提前10分鐘降落，患者得到及時(shí)救治。

僅隔2小時(shí)，20時(shí)03分，CSZ9724航班再次告急：70歲女性旅客出現(xiàn)呼吸困難需持續(xù)吸氧。此時(shí)本場正經(jīng)歷能見度波動(dòng)，塔臺(tái)管制員車柏吉實(shí)時(shí)監(jiān)控氣象數(shù)據(jù)，與進(jìn)近建立“雙崗監(jiān)控”機(jī)制。當(dāng)CSZ9724于20時(shí)33分建立聯(lián)系時(shí)，管制員車柏吉一氣呵成，將風(fēng)向風(fēng)速、跑道狀況、救護(hù)車位置等關(guān)鍵信息整合傳遞。地面席于20時(shí)35分提前協(xié)調(diào)引導(dǎo)車在A4道口待命，構(gòu)建起“空中-地面”暢通保障鏈條。隨著航班平穩(wěn)滑入222號(hào)停機(jī)位，醫(yī)療人員僅用2分鐘便完成了病患交接。

兩起特情處置中，管制運(yùn)行部展現(xiàn)出精準(zhǔn)的態(tài)勢預(yù)判能力。從空中交通疏導(dǎo)到地面應(yīng)急響應(yīng)，各環(huán)節(jié)銜接時(shí)間精確到“秒”級(jí)，兩架次航班分別縮短航程26公里和18公里。

這兩起低能見度條件下的特情保障任務(wù)，不僅檢驗(yàn)了溫州空管站特情處置預(yù)案的科學(xué)性，更彰顯了空管人“人民至上 生命至上”的職業(yè)信念。當(dāng)暮色中的跑道燈光再次點(diǎn)亮，管制大廳此起彼伏的指令聲，正編織成守護(hù)藍(lán)天的安全之網(wǎng)。