1月18日上午，廈門翔安機(jī)場工程迎來今年首個里程碑節(jié)點，重達(dá)10900噸的航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋網(wǎng)架順利合攏成型，靜待“展翅”，航站樓指廊主體鋼結(jié)構(gòu)也全面封頂，至此與航站樓主樓鋼結(jié)構(gòu)銜接部位全部完成合攏，這標(biāo)志著廈門翔安機(jī)場航站樓主體鋼結(jié)構(gòu)基本完成，再一次實現(xiàn)了工期進(jìn)度計劃的提前，為推進(jìn)項目早建成、早投用、早見效打下堅實基礎(chǔ)。

據(jù)了解，航站樓屋蓋結(jié)構(gòu)共分上中下三層，由空間及平面桁架和正交正放鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)構(gòu)成，上層屋蓋采用鋼桁架+正交正放鋼網(wǎng)架的結(jié)構(gòu)體系，網(wǎng)架結(jié)構(gòu)正交相交處采用焊接球節(jié)點，網(wǎng)架單元腹桿與上下弦桿為相貫連接。中層及下層屋蓋均采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。屋蓋結(jié)構(gòu)東西方向最大長度385米，南北方向長度約522米，最大建筑高度47.95米，投影面積約13.1萬平方米，包含58328根桿件、5546個焊接球和4896件馬道，總用鋼量近1.1萬噸。從外形來看，航站樓主樓屋蓋的雙坡三層三重檐疊落設(shè)計，靈感源自閩南傳統(tǒng)大厝，曲線優(yōu)美，神似振翅欲飛的白鷺，展現(xiàn)了廈門翔安機(jī)場恢弘飄逸的磅礴氣勢。

由于屋蓋上下三層結(jié)構(gòu)標(biāo)高不同，且屋蓋跨度大，工藝復(fù)雜，施工難度極高。施工過程中，在廈門市機(jī)場片區(qū)指揮部全面統(tǒng)籌以及市質(zhì)安站指導(dǎo)下，廈門翔業(yè)集團(tuán)統(tǒng)籌各參建單位反復(fù)研究施工方案，集成國內(nèi)先進(jìn)經(jīng)驗，多次進(jìn)行專家論證，最終確定采用“樓面原位拼裝+分區(qū)累積液壓同步提升+空中轉(zhuǎn)體”的組合施工技術(shù)方案，分三次提升完成。在確保整體安全性的基礎(chǔ)上，克服了空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜、高空安裝精度高等困難，有效縮短了工期，提升了施工效率。

當(dāng)前，廈門翔安機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋合攏已成為新的建設(shè)起點，翔業(yè)集團(tuán)將搶抓有利時機(jī)，會同中建八局、中建三局、北京城建等參建單位全力沖刺主體金屬屋面和幕墻施工以及機(jī)電安裝施工，進(jìn)一步提高工作標(biāo)準(zhǔn)，自加壓力、自抬標(biāo)桿，推進(jìn)廈門翔安機(jī)場建設(shè)提速增效，打造民航新時期新樣板、新標(biāo)桿、新典范。