（文/中國民用航空網(wǎng)航家 資深機場陳建國）

昨天下午18點14分左右，一架CRJ900飛機在新疆阿克蘇機場沖出跑道，今天我們科普一下飛機為什么會沖出跑道。

全球發(fā)生的沖出跑道事故

在wiki中記錄了大約有46起由于飛機沖出跑道引起的事故，沒有包含未造成嚴重后果的沖出跑道事件。

近期發(fā)生的比較嚴重沖出跑道事故是在印度發(fā)生的，事故造成17人遇難，123多人輕傷，15人重傷。

我國發(fā)生的比較嚴重的著陸沖出跑道事故是1993年10月在福州義序機場沖出跑道事故，事故造成2人遇難，10多人受傷。

什么是沖出跑道事故？

通常指飛機沒有能在跑道末端停留下來，沖出了跑道末端的引起人員傷亡或飛機嚴重受損的事故。

如果飛機從跑道兩側(cè)偏出，并且沒有超過跑道末端延長線，我們通常稱為偏出跑道。

為什么飛機會沖出跑道？

飛機著陸是一個減速的過程，飛機從進入跑道前大約200公里每小時降低到20~50公里左右的正常滑行速度，然后通過和滑行道連接的快速脫離道、聯(lián)絡(luò)道等進入滑行道或者機坪。

影響飛機減速，造成飛機沖出跑道的原因主要有以下幾點：天氣原因、飛機原因、飛行員失誤等。

天氣原因：

主要是指著陸跑道有順風(fēng)、風(fēng)切變、亂流、跑道積冰、積水、積橡膠等影響飛機輪胎和跑道道面摩擦系數(shù)的因素。

跑道坡度也會影響飛機著陸的距離。

飛機原因：

飛機接地后減速主要靠飛機剎車、反推、減速板等共同作用。通常在放行計算的著陸距離是不包含反推的使用，僅包括減速板和飛機剎車。

如果飛機系統(tǒng)失效，比如影響到剎車、發(fā)推、減速板失效或者不能達到最大效能，飛機減速性能變差，就會有沖出跑道的可能。

在有些飛機上，因為其他系統(tǒng)失效也會影響到這些系統(tǒng)，比如空客飛機失去電力、飛行控制計算機失效等。

飛行員失誤：

飛行員失誤是通常發(fā)生沖出跑道的主要原因。

主要有：

• 在跑道積水、積雪、積冰或飛機系統(tǒng)失效時未計算實際飛機著陸性能；
• 進近速度過大、高度高、姿態(tài)不穩(wěn)定等不穩(wěn)定進近；
• 接地點超出接地區(qū)；
• 對飛機偏差修正影響接地，或接地后修正偏差影響剎車使用；
• 未及時使用減速板；
• 未及時使用剎車或不正確解除自動剎車；
• 未能扎實接地造成飛機滑水；
• 機組失去對飛機的操縱和監(jiān)控；
• 在出現(xiàn)異常時未能及時復(fù)飛等等。

大雨中沖出偏出跑道的風(fēng)險

飛機在大雨中落地的危險源主要包括大雨影響飛行員視線造成對位置和高度的判斷失誤、亂流對飛機的速度和姿態(tài)的影響、接地點超出接地區(qū)、飛機滑水、跑道摩擦效應(yīng)變差等。

預(yù)防沖出跑道的先進設(shè)備和設(shè)施：

最新型飛機會在飛機計算機中加入監(jiān)控系統(tǒng)，RAAS系統(tǒng)（波音）或者ROPS系統(tǒng)（空客）。

RAAS ?Runway Awareness and Advisory System?跑道意識和咨詢系統(tǒng)

ROPS ?Runway Overrun Prevention System 跑道過沖預(yù)防系統(tǒng)

這些系統(tǒng)工作時，如果計算到飛機在跑道不足以停下來時，可以提示飛行員，飛行員可以及時復(fù)飛，或采取所有減速措施。比如波音777、787、350等新型飛機通常是標配的這些系統(tǒng)。而這些系統(tǒng)在737和320上通常是選裝的設(shè)備，就是航空公司要花錢購買才有。

還有在跑道末端修建EMAS系統(tǒng)，可以有效預(yù)防飛機沖出跑道的事故。

（來源：資深機長陳建國微信公眾號）